Galeria 
Galeria: Trek Emonda SL 6 Pro (2021) Zobacz pełną galerię
Nowa Emonda rozbiła bank, jeśli chodzi o sprzętowe premiery ostatnich tygodni. Nie jest tajemnicą, że to na barkach takich producentów jak Trek, spoczywa ciężar technologicznego rozwoju poszczególnych segmentów rynku. Tym razem padło na szosę i już pierwszy rzut oka na nową Emondę każe stwierdzić, że w tym jednym modelu spotkamy skompresowane wszystkie trendy, które obecnie napędzają świat szosowych trendów.
Dobrych 5-6 lat temu na rynku obserwowaliśmy rywalizację pomiędzy największymi producentami na froncie lekkości – tamten okres przesunął mocno do przodu technologiczne granice w budowie lekkich, carbonowych ram. Nieco później przyszedł czas na ofensywę szosówek aerodynamicznych. Środowisko było zgodne – przewagę z jazdy na lekkiej szosie uzyskujemy dopiero podczas większych podjazdów, natomiast w terenie płaskim czy pagórkowatym to zmniejszanie oporów powietrza stanowi o zwiększaniu szybkości. Dochodzimy do teraźniejszości – co robi z powyższym Trek? Otóż inżynierowie z Wisconsin biorą na warsztat swoją lekką szosówkę, stworzoną do rozstrzygania losów Wielkich Tourów i budują całkowicie nową Emondę – która ma być w założeniu szosą kompletną – bardzo lekką, ale i o wiele bardziej aerodynamiczą.
Przed Trekiem stanęło zadanie piekielnie trudne do zrealizowania – powszechnie wiadomym jest bowiem, że budowa roweru z aerodynamicznymi profilami rur z urzędu oznacza wzrost masy. W przypadku Emondy dodatkowe gramy masy były niedopuszczalne. Z tego powodu Trek przy okazji tworzenia Emondy stworzył swoje całkiem nowe, włókno węglowe. Ciekawych rozwiązań jest znacznie więcej – i co prawda w naszych rękach znalazł się model SL 6 Disc, który nie jest najbardziej zaawansowanym wariantem w rodzinie, a co za tym idzie nie posiada na pokładzie wszystkich flagowych rozwiązań nowej generacji Emondy – to jednak nie przeszkadza poznać w szczegółach najważniejszych cech nowego bolidu ze stajni Treka.
Rama
Rzecz jasna najbardziej zauważalną i jednocześnie najważniejszą w kontekście redukcji oporów powietrza zmianą stanowią w nowej Emondzie aerodynamiczne profile rur – rama nowej Emondy różni się od poprzedniej generacji diametralnie. Począwszy od głowy sterowej, która profilem do złudzenia przypomina teraz front ramy aerodynamicznej Madone. Podobnie rozwiązane zostało w obu modelach wewnętrzne prowadzenie pancerzy – podporządkowne temu, by przewody możliwie szybko chowały się w ramie i nie zakłócały swobodnego przepływu powietrza. W tym miejscu trzeba dodać, że w topowych wariantach modelowych, zbudowanych na ramie SLR, spotykamy też nowe, zintegrowane kokpity Treka – Aeolus RSL. W naszej wersji Trek zastosował klasyczny zestaw mostek + kierownica. W tym miejscu jednak warto dodać, że w Trek w przypadku każdej Emondy ogromną uwagę przykładał do optymalnego dopasowania rozmiarów kokpitów czy długości korb – tak, aby już w momencie zakupu mieć rower dopasowany do swojej budowy w 100 % prawidłowo.
Trek przy omawianiu właściwości aerodynamicznych nowej Emondy poczęstował nas jasno zamarkowanymi danymi, według których nowa generacja Emondy względem starszej zyskuje 60 sekund podczas jazdy po płaskim i 18 sekund na podjazdach około 8 %. Trek podczas tworzenia ramy nowej Emondy wykorzystywał też tunel aerodynamiczny publicznego uniwersytetu badawczego Wichita State University.
Emonda SL została w całości zbudowana z włókna węglowego serii OCLV serii 500 – to cięższy gatunek włókna węglowego, odnosząc się do topowych materiałów stosowanych przez Treka, ale jednocześnie też o wiele bardziej łaskawy dla naszych kieszeni. Co jednak najważniejsze z punktu widzenia wyczynowego ścigania – OCLV 500 to nadal bardzo sztywny bocznie materiał. W tym miejscu warto wspomnieć o tym, że Trek do budowy topowych modeli Emondy z serii SLR stworzył całkowicie nowe włókno węglowe – OCLV serii 800. Idea stojąca za powyższym była jasna – ma to być materiał lekki i ogromnie wytrzymały, przez co inżynierowie z Wisconsin będą mogli zbudować ramę roweru o powiększonych profilach rur, bez efektu ubocznego w formie nadwagi czy obniżenia wytrzymałości ramy. Sztuka Trekowi udała się znakomicie – masa topowej ramy w wersji SLR wyniosła 698 g, z kolei widelec osiąga masę 365 g. Jak do tego ma się nasza Emonda SL? Frameset jest oczywiście cięższy – 1142 g w przypadku ramy i 380 g jeśli chodzi o widelec.
(czytaj dalej)
Zgłoś naruszenie/Błąd
Pozytywnie
Neutralnie 
Negatywnie
Lubię to!
Super
Ekscytujący 
Ciekawy
Smieszny
Smutny
Wściekły
Przerażony
Szokujący
Wzruszający
Rozczarowany
Zaskoczony
Prawda
Manipulacja
Fake news
Oryginalne źródło ZOBACZ
Dodaj kanał RSS
Musisz być zalogowanym aby zaproponować nowy kanal RSS