Oprócz kontrowersji związanych z projektem Racing Point, który mocno nawiązywał do ubiegłorocznej konstrukcji Mercedesa, w trakcie zimowych testów media żyły rewelacjami odkrytymi bardzo szybko dzięki transmisjom na żywo z kamer pokładowych udostępnionych w serwisie telewizyjnym Formuły 1.
Już pierwszego dnia testów zauważono, że kierowcy Mercedesa poruszając kierownicą do przodu i do tyłu są w stanie kontrolować “zbieżność” przednich kół. Ekipa Red Bulla zakwestionowała legalność takiego systemu, ale FIA w długim oświadczeniu uznała go za część układu kierowniczego i pozwoliła na jego dalsze wykorzystanie.
Nie przypadkowo jednak w przepisach na sezon 2021 takie systemy zostały wprost zakazane przez FIA. Szybko okazało się, że ekipa Mercedesa przy tworzeniu systemu ściśle współpracowała z Federacją, która miała wgląd w to co robią inżynierowie z Brackley.
Gdy okazało się, że w tym roku system DAS będzie wykorzystywany przez Mercedesa, szefostwo Red Bulla zapowiedziało chęć rozwoju własnego systemu, ale mało kto był w stanie uwierzyć, że w tak krótkim czasie uda się stworzyć tak skomplikowany układ, a jeszcze mniej osób dostrzegało zasadność w takim działaniu zważywszy, że DAS ma być od przyszłego roku zakazany.
Helmut Marko w wywiadzie dla Motorsport-magazin.com potwierdził, że jego ekipa definitywnie zrezygnowała z rozwoju takiego sytemu.
“DAS jest dla nas zakończonym tematem” mówił Austriak. “Z jednej strony chodzi o jego masę. Zanim rozwinęlibyśmy go do takiego stopnia, aby działał on perfekcyjnie, moglibyśmy mieć już ostatni wyścig sezonu, a od przyszłego roku system ten jest zakazany.”
Zgłoś naruszenie/Błąd
Pozytywnie
Neutralnie 
Negatywnie
Lubię to!
Super
Ekscytujący 
Ciekawy
Smieszny
Smutny
Wściekły
Przerażony
Szokujący
Wzruszający
Rozczarowany
Zaskoczony
Prawda
Manipulacja
Fake news
Oryginalne źródło ZOBACZ
Dodaj kanał RSS
Musisz być zalogowanym aby zaproponować nowy kanal RSS