Na pierwszy rzut oka Panamera po liftingu nie przeszła żadnej rewolucji. Zarówno limuzyna, jak i nadwozie Sport Turismo, wyglądają niemal identycznie w stosunku do poprzedniej wersji. Różni je zaledwie kilka szczegółów i to takich, które rozpozna jedynie wprawne oko. W najnowszej wersji tylne światła Panamery, podobnie jak w przypadku najnowszej 911, tworzą listwę świetlną, a dotychczas opcjonalny zderzak Sport Design jest teraz w standardzie. Poza tym pojawiły się też oczywiście nowe lakiery czy wzory felg.
Na tor…
Jeszcze ciekawiej jest pod maską. Najmocniejsza wersja, tradycyjnie nazwana Turbo S, wyposażona została w czterolitrowy benzynowy silnik V8 biturbo o mocy 630 koni mechanicznych. Co istotniejsze, dysponuje on potężnym maksymalnym momentem obrotowym (820 Nm) – chodzi tu o „siłę” silnika, dzięki której samochód łatwiej pokonuje wszelkie opory podczas jazdy.
Auto (w obu wersjach nadwozia) do setki rozpędza się w 3,1 sekundy i rozwija prędkość maksymalną na poziomie 315 km/h. Do tego dochodzi precyzyjny układ kierowniczy oraz system PDCC Sport, który służy do stabilizacji przechyłów, szczególnie przydatny podczas jazdy po krętych drogach.
Dzięki temu, prowadząc najnowszą Panamerę, czujemy się jak w gokarcie – samochód posłusznie wykonuje każde polecenie kierowcy, a zakręty pokonuje jakby był przyklejony do asfaltu. Można było doświadczyć tego także podczas przejazdu po torze z kierowcą testowym Porsche Larsem Kernem – tym samym, który właśnie Panamerą Turbo S pokonał okrążenie na słynnym Nurburgringu w ciągu 7:29,81 min., ustanawiając nowy oficjalny rekord w klasie aut luksusowych.
Porsche Panamera Sport Turismo Fot.: mat.pras… do ekojazdy…
Ale kombi z Zuffenhausen ma też nieco bardziej zielone oblicze, choć nadal ze sportowym pazurem. Wersja z hybrydą typu plug-in (4S E-Hybrid) wyposażona została w benzynowy motor V6 o pojemności 2,9 litra oraz ponad 130-konny silnik elektryczny – łączna moc całego układu to aż 560 koni mechanicznych przy świetnym maksymalnym momencie obrotowym na poziomie 750 Nm. I choć hybrydowa Panamera jest o 50 kg cięższa od benzynowej Turbo S, to nadal oferuje świetne osiągi – 3,7 sekundy do setki i prędkość maksymalną 293 km/h. No i najważniejsze – dzięki większemu, w porównaniu do poprzedniej generacji, akumulatorowi auto w trybie czysto elektrycznym na jednym ładowaniu może przejechać nawet 54 kilometry, z kolei w trybie mieszanym średnio na setkę spali zaledwie około trzech litrów paliwa.
Czytaj także: Ferdynand Porsche: Człowiek, który był autem
Porsche Panamera Sport Turismo – tylna kanapa Fot.: mat.pras… a nawet na wycieczkę
Panamera jednak kusi, aby wyruszyć w znacznie dalszą trasę niż tylko dom-praca-dom i okazyjne wizyty na torze wyścigowym. To w końcu nadal jedno z niewielu aut na rynku, które doskonale łączą ogień z wodą – z jednej strony są stuprocentowymi samochodami sportowymi, z drugiej oferują komfort charakterystyczny dla wysokiej klasy limuzyn. W najnowszym Porsche bardzo wygodnie mogą podróżować cztery osoby, nawet w trakcie wielogodzinnej trasy – w końcu mowa o ponad pięciometrowym nadwoziu i prawie trzymetrowym rozstawie osi. Żadnemu pasażerowi nie powinno z tyłu zabraknąć miejsca na nogi, a w bagażniku na walizki – Panamera Sport Turismo oferuje kufer o pojemności 418 litrów, a po rozłożeniu foteli – aż 1287 litrów. Samochód idealny? Na pewno bliski ideałowi, a to oczywiście kosztuje – wersja hybrydowa „kombiaka” co najmniej 569 tys. zł, natomiast najmocniejsza benzynowa to wydatek rzędu minimum 910 tys. zł.
Porsche Panamera Sport Turismo Fot.: mat.prasZgłoś naruszenie/Błąd
Pozytywnie
Neutralnie 
Negatywnie
Lubię to!
Super
Ekscytujący 
Ciekawy
Smieszny
Smutny
Wściekły
Przerażony
Szokujący
Wzruszający
Rozczarowany
Zaskoczony
Prawda
Manipulacja
Fake news
Oryginalne źródło ZOBACZ
Dodaj kanał RSS
Musisz być zalogowanym aby zaproponować nowy kanal RSS