O dużym problemie z konstrukcją mostu Siennickiego w Gdańsku po raz pierwszy pisaliśmy w czerwcu minionego roku. Wówczas wprowadzono na obiekcie ograniczenie prędkości do 30 km/godz. i zakaz przejazdu dla pojazdów o masie powyżej 10 ton. Przez ten czas trwały kolejne badania geodezyjne i przygotowywano ekspertyzy stanu obiektu. Wiadomo już, że poważna interwencja będzie konieczna.
JAN RUSEK
Konstrukcja ma ponad sto lat
Most Siennicki na gdańskiej Przeróbce powstał jeszcze przed I wojną światową. W chwili otwarcia był największą zwodzoną przeprawą nad Bałtykiem. Wskutek poważnych uszkodzeń w czasie II wojny światowej w 1947 r. przeszedł gruntowną przebudowę i stał się mostem stałym. Duży ruch na obiekcie, m.in. samochodów ciężarowych z portu, spowodował w latach 70. obsuwanie się obiektu i jego zamknięcie. W latach 80. został on praktycznie zbudowany na nowo. Przez wiele dekad, do otwarcia tunelu pod Martwą Wisłą, most Siennicki był jedynym drogowo-tramwajowym połączeniem Wyspy Portowej z resztą miasta. Po otwarciu tunelu znaczenie mostu spadło, szczególnie w transporcie samochodowym, ale nadal pełni on bardzo ważną funkcję choćby dla tramwajów i autobusów.
Wkrótce ten most czeka kolejna rewolucyjna inwestycja.
Plan naprawczy dla mostu Siennickiego w Gdańsku
– Wiemy już, że uszkodzone są fundamenty przyczółków po obu stronach. To drewniane, dębowe konstrukcje. Obecnie ruchy te są minimalne, jednak nie mamy wątpliwości, że prace są konieczne już w najbliższych kilku latach, by most w przyszłości nie stanowił zagrożenia. Rozważamy dwa kierunki działań. Pierwszy polega na wydłużeniu mostu w obu kierunkach o jedno przęsło i oparcie jego głównego ciężaru na nowych przyczółkach. To oczywiście wiązałoby się ze zmianami w torze wodnym, prowadzimy rozmowy z Urzędem Morskim w Gdyni. Druga opcja działania to podparcie istniejącej konstrukcji i wymiana obecnych przyczółków na nowe – mówi “Wyborczej” Mieczysław Kotłowski, dyrektor Gdańskiego Zarządu Dróg i Zieleni.
Obecnie trwa analiza ekonomiczno-techniczna obu wariantów, która ma być gotowa za około dwa tygodnie. Da ona także odpowiedź na pytanie, w jakim trybie miałyby być prowadzone prace – czy trzeba będzie wprowadzić ruch wahadłowy, czy konieczne będzie zorganizowanie zastępczej komunikacji autobusowej (zamiast ruchu tramwajów), może trzeba będzie całkowicie zamknąć most?
– Przy obecnym stanie obiektu, który wciąż monitorujemy, chcielibyśmy w tym roku wybrać projektanta tych planowanych prac. Szacujemy, że potrzebowałby on około roku. Same prace budowlane najwcześniej ruszyłyby w 2022 r. – podsumowuje dyrektor Kotłowski.
Zgłoś naruszenie/Błąd
Pozytywnie
Neutralnie 
Negatywnie
Lubię to!
Super
Ekscytujący 
Ciekawy
Smieszny
Smutny
Wściekły
Przerażony
Szokujący
Wzruszający
Rozczarowany
Zaskoczony
Prawda
Manipulacja
Fake news
Oryginalne źródło ZOBACZ
Dodaj kanał RSS
Musisz być zalogowanym aby zaproponować nowy kanal RSS