Temat uciążliwego podbijania przybrał na sile na przełomie czerwca/lipca, kiedy większość kierowców regularnie skarżyła się na różne dolegliwości zdrowotne. FIA szybko podjęła różne środki zaradcze, ogłaszając dyrektywę techniczną TD039, która zacznie obowiązywać po przerwie wakacyjnej.
Sęk w tym, że od tamtego czasu po porpoisingu nie ma już ani śladu. Zespoły w większości sobie z nim poradziły. Mimo to Federacja wciąż prowadzi intensywne działania w tej sprawie. Powołując się na kwestie bezpieczeństwa, próbuje bowiem uniemożliwić zespołom korzystania ze sprytnej sztuczki, która jest związana z deską pod podłogą. To dzięki niej samochody Ferrari i Red Bulla mają generować tyle docisku.
Te dwie ekipy za wszelką cenę nie chcą dopuścić do zatwierdzenia zmian na sezon 2023, jakimi niedawno zagroziła FIA. Chodzi głównie o zapis mówiący, że krawędzie podłogi zostaną podniesione o 25 mm i kwestii dotyczących kanałów Venturiego. Aby można było to wprowadzić w życie, w normalnych okolicznościach potrzebne byłoby 28 głosów na “tak” podczas spotkania Komisji F1.
Wiadomo natomiast, że nigdy takowych nie będzie, więc Mohammed Ben Sulayem i spółka próbują przeforsować swoje zmiany, powołując się na względy bezpieczeństwa. I zdaniem Auto Motor und Sport – o to najbardziej mają się kłócić zainteresowane strony, a ostateczne głosowanie odbędzie się już jutro (2 sierpnia).
Ferrari oraz Red Bull nie zamierzają się oczywiście na to zgodzić i stosują wszystkie dostępne środki, by temu zapobiec. Włosi mają być nawet gotowi do podjęcia kroków prawnych, ponieważ uważają, że FIA próbuje nagiąć procedury. Mają być w stanie udowodnić, że nie ma już żadnych obaw o bezpieczeństwo.
Nie sposób również pominąć wątku czysto technicznego. Mattia Binotto wyjawił, że większość osób na spotkaniu Technicznego Komitetu Doradczego opowiedziała się za ich kompromisową propozycją o podniesieniu krawędzi podłogi o 10 mm, podczas gdy Christian Horner na piątkowe spotkanie z Ben Sulayemem miał przyjść z Adrianem Neweyem, żeby ten wytłumaczył prezydentowi FIA, o co w tym wszystkim chodzi.
Naturalnie w ten sposób ekipy z Maranello i Milton Keynes chcą chronić swoją drobną przewagę, jaką mają obecnie nad Mercedesem. Według AMuS, pojawiają się obawy o to, że zaproponowane modyfikacje mogą dać olbrzymią przewagę agresywnej filozofii “Srebrnych Strzał”.
Niemcy upierają się jednak, że zależy im tylko na bezpieczeństwie zawodników. Mają być wręcz przekonani, iż wypadki Micka Schumachera i Daniela Ricciardo z Monako oraz… Charlesa Leclerca z Francji były związane z nową aerodynamiką samochodów. Na potwierdzenie tego miały służyć odgłosy z kamer pokładowych.
Nie przeszkadza to natomiast Mercedesowi w domaganiu się również ścisłej interpretacji przepisów na kampanię 2023. Tak przynajmniej wynika ze słów George’a Russella po GP Węgier:
“Nie ma żadnych wątpliwości, że Ferrari i Red Bull popchnęły przepisy w inną stronę, a my przestrzegaliśmy ich zgodnie z pierwotnymi założeniami. Nie ma jednak gwarancji, że dzięki temu [zmianom] zbliżymy się do nich. Wiemy tylko, że gdyby to dotyczyło naszego bolidu, byłby on wolniejszy. Ale każde auto jest inne, więc nie ma żadnej gwarancji. Z drugiej strony na pewno im to nie pomoże”, zdradził Brytyjczyk przed kamerami Sky Sports.
Warto też dodać, że Ferrari i Red Bull niekoniecznie muszą stać na straconej pozycji w tym całym zamieszeniu. Zdaniem AMuS, szefowie małych ekip obawiają się wysokich kosztów przebudowania swoich bolidów po ewentualnym zatwierdzeniu zmian w regulacjach. Modyfikacji może nawet ulec połowa samochodu i w związku z tym mogą poprzeć działania tych dwóch teamów.
Zgłoś naruszenie/Błąd
Pozytywnie
Neutralnie 
Negatywnie
Lubię to!
Super
Ekscytujący 
Ciekawy
Smieszny
Smutny
Wściekły
Przerażony
Szokujący
Wzruszający
Rozczarowany
Zaskoczony
Prawda
Manipulacja
Fake news
Oryginalne źródło ZOBACZ
Dodaj kanał RSS
Musisz być zalogowanym aby zaproponować nowy kanal RSS