Niezależnie od politycznej retoryk, pojazdy elektryczne szybko wjadą na europejskie drogi
Od 2035 r. nie będzie można kupić w Europie nowego auta spalinowego – zdecydował kilka dni temu Parlament Europejski. I choć wcześniej zakaz wjazdów dla spaliniaków zapowiadały miasta, m.in. Londyn i Berlin, oraz państwa, choćby Norwegia i Holandia, a i sami producenci aut, przekonani, że elektryki są przyszłością, sugerowali jedynie złagodzenie przepisu, to polski minister zadeklarował, że motorów na sok z dinozaurów będzie bronił jak Westerplatte. Pomijając egzaltację, takie gadanie po prostu szkodzi. Nie tylko walce ze zmianami klimatycznymi czy staraniom o czyste powietrze (samochody i ciężarówki odpowiadają za 71 proc. emisji transportowych w UE, zaś cały transport „produkuje” 25 proc. unijnych gazów cieplarnianych). Chodzi o unijne fundusze przeznaczone na proekologiczne zmiany, technologiczny skok i miejsca pracy. Kluczem, by się na nie załapać, jest bowiem czas. Etatów i wytwórni w branży moto będzie mniej niż dziś, bo i wytworzenie elektryka wymaga mniej roboczogodzin niż tradycyjnego auta.
A niezależnie od politycznej retoryk, pojazdy elektryczne szybko wjadą na europejskie drogi. Jeszcze przed wojną w Ukrainie, która ten proces przyspieszyła, eksperci szacowali, że w 2030 r. auta na baterie przejmą 55 proc. rynku. Według danych za 2021 r. oznacza to roczny popyt rzędu 6 milionów samochodów i rozłożone na kilkanaście lat zapotrzebowanie na około 250 milionów samochodów, jeśli wszyscy Europejczycy przesiądą się na napęd z gniazdka.
Wiedzą o tym szefowie największych koncernów motoryzacyjnych świata, którzy w swoich eleganckich gabinetach decydują, gdzie stawiać nowe fabryki akumulatorów, wytwórnie półprzewodników i innej elektroniki. A nie są to tanie rzeczy. Sama tzw. gigafabryka, którą w ciągu najbliższych trzech-czterech lat planuje wybudować w Europie Volkswagen, jest wata 4-5 miliardów euro. Chętnie widziałyby ją u siebie Polska. Ale klimat wokół aut elektrycznych jest u nas bardzo umiarkowany, a dzięki ministrowi jeszcze się ochładza.
Korzystają na tym inni. Na przykład Hiszpania, która w ostatnich latach wydała 14 miliardów euro na ekosystem wokół elektrycznego transportu, w tym akcję informacyjną wśród obywateli. Kraj już produkuje ponad tuzin elektrycznych modeli i skutecznie przyciąga kolejnych producentów budujących kolejne fabryki. W większości nowoczesne i zeroemisyjne. Zupełnie takie, jak ta, w której miał powstawać obiecany przez rząd polski elektryk Izera. Tylko że nie powstał.
Zgłoś naruszenie/Błąd
Pozytywnie
Neutralnie 
Negatywnie
Lubię to!
Super
Ekscytujący 
Ciekawy
Smieszny
Smutny
Wściekły
Przerażony
Szokujący
Wzruszający
Rozczarowany
Zaskoczony
Prawda
Manipulacja
Fake news
Oryginalne źródło ZOBACZ
Dodaj kanał RSS
Musisz być zalogowanym aby zaproponować nowy kanal RSS