Budowa drogi S5. Poprawki między Szubinem a Żninem

Budowa drogi S5. Miejsce robót naprawczych między Szubinem a Źninem Materiały GDDKiA

Jakież było więc zdziwienie kierowców, gdy przed poprzednim weekendem w okolicach węzła Pałuki robotnicy zaczęli stawiać pachołki na jezdni prowadzącej w stronę Poznania. A to dlatego, że na odcinku blisko 4 km zamknęli nitkę w kierunku Bydgoszczy.

– Zamknięcie jednej jezdni spowodowane zostało koniecznością wdrożenia przez wykonawcę programu naprawczego w związku ze stwierdzonymi usterkami nawierzchni. Prace te winny zostać zakończone najpóźniej w sierpniu – wyjaśnia Grzegorzewska.

GDDKiA trzeba jednak oddać konsekwencję – zamierzają wlepić karę za opóźnienie. Licznik kar bije od 25 marca ubiegłego roku, bo tę datę wyznaczono w piątym aneksie do pierwotnej umowy. – Działania wykonawcy po tym terminie są obarczone karą umowną. Zgodnie z kontraktem dla zakresu, dla którego wykonawca uzyskał decyzje pozwolenia na użytkowanie, a następnie świadectwa przejęcia dla części robót, ma zastosowanie redukcja wysokości kary adekwatna do ich wartości. Po wystawieniu ostatniego świadectwa przejęcia zostanie określona ostateczna wysokość kar z tego tytułu – tłumaczy fachowo Grzegorzewska.

Budowa drogi S5. Trakcja ma kłopoty

A wykonawcą jest konsorcjum firm Trakcja i Intercor, z pierwszą ze spółek jako liderem. Obie, w odwrotnej konfiguracji, wygrały także przetarg na budowę północnej obwodnicy Bydgoszczy i de facto podzieliły się tymi zadaniami. Trakcja przechodziła jednak olbrzymie kłopoty finansowe i w 2019 r. roboty między Szubinem a Żninem wręcz zamarły. Groziło to kompromitacją, bo bez węzła w Jaroszewie nie byłoby dojazdu do gotowego obejścia Żnina. Wtedy w sukurs przyszedł Intercor, który o niebo lepiej poradził sobie ze swoim odcinkiem.

Warto dodać, że targana kłopotami Trakcja wygrała przetarg na budowę nowych mostów na Brdzie w Bydgoszczy. Specjaliści z branży mają wątpliwości, czy uda jej się o czasie uporać z tym zadaniem.