Tamto zamówienie narodowego przewoźnika opiewało na równowartość 330 mln zł i obejmowało dostawę 31 składów, które wyprodukowała fabryka Pesa w Bydgoszczy. Prawie 12 lat później ta sama firma dostarczy następne pociągi spalinowe, a także elektryczne, które z kolei będą kursowały w barwach prywatnego RegioJetu nawet z prędkością 200 km/godz.
– Mało który kraj dysponuje tak dużym przemysłem taborowym. Nasi producenci przeszli długą drogę i stali się alternatywą dla producentów zachodnich – zauważa w rozmowie z „Forbesem” dr Jakub Majewski, prezes Fundacji Pro Kolej.
Bydgoskie zakłady zlokalizowane są między ulicą Zygmunta Augusta i torami kolejowymi prowadzącymi do dworca Bydgoszcz Główna a ul. Witolda Pileckiego. Do kompleksu wiedzie m.in. XIX-wieczny tunel pod magistralą kolejową, o którego istnieniu nie mają często pojęcia sami bydgoszczanie. Na terenie fabryki znajdziemy też inne historyczne zabudowania. Nie jest to zresztą przypadek.
Czytaj też: Autostrady i samoloty są w wieku XXI, pociągi — w wieku XIX. Dlaczego szybka kolej w Europie się nie rozwija, chociaż wszyscy o niej mówią?
Zanim powstała Pesa. Zakłady Naprawcze Taboru Kolejowego w Bydgoszczy
W lipcu 1851 r. do Bydgoszczy dotarła Pruska Kolej Wschodnia – linia kolejowa, która docelowo połączyła Berlin z Królewcem. Inauguracji odcinka prowadzącego z Krzyża dokonał osobiście król Prus Fryderyk Wilhelm IV. Miasto nad Brdą zyskało też siedzibę Królewskiej Dyrekcji Kolei Wschodniej (w tym istniejący do dzisiaj okazały budynek z 1889 r.) oraz warsztaty i zakłady naprawcze taboru kolejowego.
Po tym jak w styczniu 1920 r. Bydgoszcz wróciła do Polski, zakłady kontynuowały swoją działalność. Rok 1939 nie przyniósł zniszczeń, a w kolejnych latach udało się nawet udaremnić wywóz ocalałych urządzeń najpierw do Niemiec, a później do ZSRR. W 1952 r. podmiot przyjął kojarzoną powszechnie w PRL nazwę Zakłady Naprawcze Taboru Kolejowego w Bydgoszczy. Zajmowały się one remontami parowozów, wagonów, a później pociągów elektrycznych.
Transformacja ustrojowa przyniosła radykalne zmiany. W lipcu 1991 r. zapadła decyzja: wszystkie ZNTK zostaną wydzielone ze struktur PKP. Niejednokrotnie brzmiało to jak wyrok.
ZNTK Bydgoszcz zaczęły więc naprawiać wagony pasażerskie, pociągi Warszawskiej Kolei Dojazdowej, pojawiły się nawet kontrakty zagraniczne. W 1995 r. firma zostaje przekształcona w spółkę akcyjną Skarbu Państwa. Rok później trafia do narodowych funduszy inwestycyjnych. Przełomowy jest rok 1998. Dotychczasowy wieloletni dyrektor przekazuje wówczas dowodzenie w ZNTK w ręce Tomasza Zaboklickiego. To z zawodu ekonomista, w strukturze firmy reprezentuje załogę w radzie nadzorczej, a później trafia do zarządu.
Zgłoś naruszenie/Błąd
Pozytywnie
Neutralnie 
Negatywnie
Lubię to!
Super
Ekscytujący 
Ciekawy
Smieszny
Smutny
Wściekły
Przerażony
Szokujący
Wzruszający
Rozczarowany
Zaskoczony
Prawda
Manipulacja
Fake news
Oryginalne źródło ZOBACZ
Dodaj kanał RSS
Musisz być zalogowanym aby zaproponować nowy kanal RSS