Ten trend trwa. Kiedy kilkanaście lat temu zaczynaliśmy budowę systemów rowerów miejskich we Wrocławiu i Warszawie, udział rowerów w ruchu miejskim wynosił w obu tych miastach ok. 1,5 proc. Dziś jest to już 8-9 proc. całego ruchu i na pewno nie jest to koniec wzrostów. Rower jest zdrowy i ekologiczny, a przy obecnych cenach paliw czynniki ekonomiczne też działają na jego korzyść. Na pewno pomaga rozwój infrastruktury rowerowej, do której zresztą my miasta bardzo dopingujemy.
Żeby jeździć rowerem, trzeba też być odpowiednio sprawnym fizycznie.
Rzeczywiście wśród naszych użytkowników dominują osoby młode, ponad połowa ma poniżej trzydziestki. Po części wynika to ze sprawności fizycznej, ale również z tego, że młode osoby mają większą łatwość korzystania z aplikacji. Jednak chcemy znosić jak najwięcej barier i to demokratyzować. Wprowadzamy rowery elektryczne, ostatnio 300 takich pojazdów najnowszej generacji pojawiło się w Warszawie. Mamy też inne nietypowe pojazdy jak rowery cargo, rowerki dziecięce czy tandemy. Studenci śmieją się, że na tandemie jeździ się dwa razy taniej, więc jest idealny na niskobudżetowe randki, ale tak naprawdę takie rowery świetnie służą osobom niepełnosprawnym, np. niewidomym, które mogą jeździć z osobą towarzyszącą. Na specjalne zamówienie wypożyczamy również handbike, czyli rowery z napędem ręcznym, dla osób, które nie mogą korzystać z tradycyjnych rowerów. Walczymy z wykluczeniem i będę się upierał przy tym, że rower miejski jest bardzo demokratycznym środkiem transportu. Założeniem i celem miast wdrażających rowery miejskie jest, aby tak, jak transport publiczny, dotarł on do każdej części miasta, demokratycznie właśnie.
Czytaj też: Polski rower niczym z Kalifornii. Rozmowa z Piotrem Noceniem, partnerem Resource Partners, inwestorem w 7Anna
Rower jest lepszym środkiem transportu niż elektryczne hulajnogi?
Na pewno bardziej przystępnym cenowo i lokalizacyjnie. Nasze systemy rowerów miejskich rozwijamy we współpracy z samorządami, mamy dofinansowanie, więc możemy oferować niższe ceny przejazdu i docierać z infrastrukturą do wszystkich dzielnic miasta. Operatorzy hulajnóg muszą bardziej patrzeć na opłacalność biznesu. Dlatego hulajnogi zwykle są dostępne tylko w obszarach, gdzie jest największy popyt. Tu nie ma lepszego ani gorszego. Każdy w tym ekosystemie mikromobilności ma swoją rolę i pole działania. Najważniejszy jest wspólny cel – rezygnuj z auta, gdzie tylko możesz.
Czyli nie boicie się konkurencji?
Zgłoś naruszenie/Błąd
Pozytywnie
Neutralnie 
Negatywnie
Lubię to!
Super
Ekscytujący 
Ciekawy
Smieszny
Smutny
Wściekły
Przerażony
Szokujący
Wzruszający
Rozczarowany
Zaskoczony
Prawda
Manipulacja
Fake news
Oryginalne źródło ZOBACZ
Dodaj kanał RSS
Musisz być zalogowanym aby zaproponować nowy kanal RSS