Yamahą Tracer 700, pierwsze wrażenia z jazdy

To co zauważysz już na pierwszy rzut oka to zmieniona przednia owiewka. Niektórym kojarzyć się będzie ona ze sportową Yamahą R1, i o to chyba chodziło. Przód nowego Tracera wygląda świeżo i gwarantuje, że na ulicy nie pomylisz tego motocykla z żadnym innym. Duże, klasyczne przednie lamy znane z poprzedniego modelu zostały zastąpione nowymi wykorzystującymi diody LED. Właściwie to zostały one podzielone na dwa segmenty. Światła do jazdy dziennej mają kształt skośnych pasków, a światła mijania i długie to soczewkowe projektory. Diody LED weszły przebojem do świata motoryzacji i długo będą nie do pokonania. Dlatego kierunkowskazy i tylna lampa również wykorzystują te energooszczędne elementy zamiast klasycznych żarówek. Nie ma też co ukrywać, że w tym modelu starano się zaoszczędzić każdy gram. Dlaczego? O tym za chwilę. 

Ponieważ w motocyklu turystycznym duże znaczenie ma ochrona przed wiatrem dlatego w Yamasze sporo uwagi poświęcono aerodynamice. Owiewka jest teraz obszerniejsza i lepiej chroni przed wiatrem a przednia szyba ma możliwość regulacji. Co więcej system jest banalnie prosty i możesz obsłużyć go podczas jazdy. Wystarczy, że chwycić za mały uchwyt znajdujący się po wewnętrznej stronie szyby by przesunąć ją z dolnego najniższego położenia dokładnie o 6,5 centymetra. Czy to wystarczy? Z moim wzrostem 182 cm nie czułem różnicy gdy przesunąłem szybę z najniższego położenia w najwyższe. Nie ma co ukrywać, że tym wypadku o wiele lepiej spisze się szyba z akcesoryjnego pakietu travel pack. Jest ona szersza i o wiele wyższa od standardowej. Obstawiam, że firmy akcesoryjne szybko zajmą się tematem i lada monet na rynku zobaczysz sporo podwyższanych szyb do Yamahy Tracer 700.

Kolejną zmianą w porównaniu do poprzedniczki są nowe zawieszenia. Z przodu mowa o klasycznym widelcu z goleniami o średnicy 41 mm. W najnowszym modelu ma on możliwość zmiany napięcia wstępnego sprężyny jak również tłumienia dobicia. W porównaniu do poprzednika sprężyna jest nieco miększa co podnosi komfort jazdy. Centralny amortyzator, podobnie jak widelec ma możliwość regulacji napięcia wstępnego sprężyny jak i tłumienia odbicia. Nie łudź się jednak, że amortyzator przestawisz na postoju pokrętłem. Nadal jest do tego potrzebny specjalny klucz.

W Tracerze  kanapa jest jednoczęściowa i gwarantuje spory komfort jazdy. Po przejechaniu ponad 200 km, mój tyłek nadał był w znakomitej kondycji. Przetłoczenie w środkowej części pomiędzy kierowcą a pasażerem, ułatwia dynamiczna jazdę i stanowi wygodne oparcie dla czterech liter. Zapomniałbym o jeszcze jednym. Część pasażera została minimalnie podwyższona.

Jeśli jesteś miłośnikiem nowych technologii i oczekiwałeś, że w kokpicie pojawią się funkcje conectivity, będziesz zawiedziony. Ten w nowym Tracerze jest nieco inny niż ten znany z pierwszej generacji i zdecydowano się w nim na odwrócenie barw. To znaczy, cyfry są teraz koloru białego, a tło jest ciemne. Czytelność pozostała bez zarzutu, finezji nadal brak.

Na koniec najważniejsze, czyli silnik. “700” znana z modeli MT-07 czy Tenere jest tak dobra, że nie trzeba było przeprowadzać w niej poważniejszych modyfikacji. Oczywiście twina dostosowano do najnowszej normy Euro 5, ale zrobiono to modyfikując mapy sterujące wtryskiem oraz wprowadzając drobne zmiany w układach dolotowym i wydechowym. No właśnie wspomniane zmiany w układzie wydechowym to dołożenie potężnego katalizatora. Nie dość, że wygląda on brzydko to waży swoje. Chcąc utrzymać masę motocykla na identycznym poziomie jak w przypadku pierwszej wersji (196 kg z paliwem i płynami) trzeba było oszczędzać na masie gdzie się tylko da. Dlatego akumulator jest maluteńki, a lampy i kierunkowskazy wykorzystują diody LED. Pewnie zastanawiasz się o jak bardzo pogorszyły się osiągi silnika w związku z dostosowaniem go do Euro 5. Powiem krótko – tragedii nie ma. Silnik stracił tylko jednego konia mechanicznego, przy niezmienionej wartości momentu obrotowego.

Jeśli spodobał  ci się nowy Tracer, nie czekaj dłużej i biegnij obejrzeć nowy model, który w lutym wjechał do salonów sprzedaży. Tracer 700 kosztuje 35 900 zł. Nowy model jest zatem minimalnie droższy od poprzednika, którego masz jeszcze szansę upolować w promocji. Nowy Tracer 700 jest dostępny w trzech kolorach Icon Grey, Sonic Gray i Phantom Blue.

Dane techniczne Yamaha Tracer 700 

Reakcja

0%0Pozytywnie0%0Neutralnie 0%0Negatywnie

Twoje emocje

0%0Lubię to!

0%0Super0%0Ekscytujący 0%0Ciekawy0%0Smieszny0%0Smutny0%0Wściekły0%0Przerażony0%0Szokujący0%0Wzruszający0%0Rozczarowany0%0Zaskoczony

Co sądzisz?

0%0Prawda0%0Manipulacja0%0Fake news

0

0Ulub

Oryginalne źródło ZOBACZ