Yamaha R1, czyli forever big bang

4 lata minęły od premiery ostatniej R-jedynki od Yamahy (2015), oznaczonej kodem RN32. R1 i bardziej wypasiona wersja R1M była to nowa generacja sportów, o której potędze decydują silnik Big Bang i rozbudowany pakiet elektroniki wsparty nowoczesnymi zawieszeniami. W ten sposób R1 zmartwychwstała. Jednak konkurencja nie śpi – ofensywa innych japońskich oraz europejskich producentów zmusiła Yamahę do działania. Efekt: na najnowszej YZF-R1 (typ RN49) śmigam nitką toru Jerez. Określenie jej jako zupełnie nowy motocykl byłoby nadużyciem, ale lifting czy upgrade byłyby niedopowiedzeniami.

To, czego or razu nie widać w Yamasze R1

Pierwsze wrażenia? Silnikowo nie czuć wielkich zmian – rzędowy czterocylindrowiec typu Crossplane wciąż lubi obroty i oferuje genialne osiągi, choć są momenty, że czuję, jakby był wstrzemięźliwszy niż wcześniejsza wersja. To efekt przystosowania serducha do wymagań nadchodzącej normy Euro 5 (ma teraz tyle samo mocy, aż 4 katalizatory i… jest o 1 kg cięższy). W rzeczywistości w silniku zmieniło się sporo – głowica cylindrów, układ wtryskowy i chłodzenia oraz zoptymalizowane układy smarowania i dolotowy.

YZF R1M – podobieństwo w wyglądzie i nazwie do Yamahy M1 z MotoGP nie jest przypadkowe.

Zestrojone na nowo zawieszenia Kayaba standardowej wersji są świetnie wyważone. Zwłaszcza widelec ma spore rezerwy, jest precyzyjny i świetnie tłumi nierówności. Umożliwia korekty toru jazdy w zakrętach, budzi ogromne zaufanie i na dużo pozwala. Tył również jest stabilny i sztywny, dobrze reaguje na nierówności, choć ma też słabszą stronę – brutalne hamowanie kwituje lekko kołyszącym tylnym kołem. Na szczęście daje się to łatwo kontrolować. Wystarczy jednak podkręcić tłumienie dobicia o dwa kliknięcia i z tyłu zapanuje spokój.

Przód jest zestrojony genialnie. Dokładnie czuję, co się dzieje na styku koła z asfaltem. To powoduje, że mogę R-jedynkę brutalnie wciskać w zakręty. Na długim winklu w lewo w końcowej sekcji toru muszę zachować ostrożność – na szczycie winkla czają się nierówności, jednak nawet na tym podstępnym odcinku bike prowadzi się jak po szynach.

Zmiany nie ominęły hamulców: klocki z przodu są inne, ABS ma teraz dwa tryby – drogowy oraz sportowy na tor, w którym IMU mierzy głębokość złożeń i dostosowuje do tego działanie układu. Szybcy amatorzy na pewno to pochwalą, natomiast – ponieważ ABS-u nie można wyłączyć – wyczynowcy będą wkurzeni. Tym bardziej że ABS może doprowadzić hamulce do fadingu. Mimo to wyczucie jest lepsze niż w poprzednim modelu.

Zobacz również: Zobacz jak poprzedni model Yamahy R1 wypada na tle konkurencji. Oto test siedmiu superbike’ów.

Nowa R1 została odświeżona stylistycznie. Owiewka jest szersza i ma bardziej opływowe linie, co zapewniło wyższą prędkość maksymalną. Ponadto wyższa szyba pozwala lepiej schować się za owiewką. Jeśli chodzi o brzmienie, to YZF-R1 wciąż gada genialnie, mimo że banda urzędników z Brukseli spowodowała, że odrobinę ciszej.

Yamaha nie zapomniała o poprawieniu elektroniki. O ABS-ie już było, ponadto trzeba wspomnieć o nowym zestrojeniu systemu Launch Control (LCS), który startuje z poziomu 9000, a nie jak wcześniej 8000 obr/min, o dołożeniu regulacji siły hamowania silnikiem (EBC) w trzech stopniach oraz o tym, że ride-by-wire jest teraz bardziej dopracowany. Dzięki temu reakcja na gaz, która w poprzedniku była nieco nerwowa, stała się gładsza. Regulacja kontroli trakcji ma 10 poziomów i działa delikatnie nawet przy mocnych wyjściach z zakrętów.

Jeśli chodzi o YZF-R1M w limitowanej do 1500 egzemplarzy serii (każda sztuka jest numerowana), ma ona jeszcze więcej karbonu niż wersja podstawowa (zadupek). Największą różnicę w porównaniu do modelu podstawowego stanowią półaktywne zawieszenia Öhlinsa najnowszej generacji. W każdej sytuacji podczas jazdy maszyna zapewnia niesamowitą przyczepność, dosłownie klei się do nawierzchni i doskonale trzyma się jej także w złożeniu. Na slickach można jeszcze szybciej odkręcić gaz, lepiej znoszą one ostrą jazdę niż standardowy R1 na Bridgestone’ach RS11. Szybciej wchodzi się w zakręt i szybciej z niego wychodzi, przy czym nie jest to tylko zasługa opon.

Zawieszenia wersji M oczywiście są regulowane i można je dopasowywać do każdej sytuacji, ale muszę dodać, że w Jerez półaktywny tryb Track 1 nawet bez precyzyjniejszej regulacji funkcjonował bez zarzutów. Wyczucie sytuacji pod przednim kołem jest jeszcze lepsze niż w standardowej R-jedynce i nawet podczas ostrego hamowania R1M jest spokojniejszy. Czy takie poczucie, odrobina karbonu więcej i plakietka z numerem jest warta dopłaty 30 100 zł? Zawodnik zapewne stwierdzi, że tak…

Czas na podsumowanie

Po udanej rewolucji, jaką przeszła R-jedynka w 2015 r., przyszedł czas na ewolucję. Zapewne przynajmniej w części wymusiła ją nadchodząca norma Euro 5, niemniej R1 trzyma wysoki poziom i stylistyczny, i technologiczny. Na torze jest to wciąż broń masowego rażenia, która, uwolniona od czterech nowych katalizatorów, rozwija wielki potencjał. Sześciocyfrowa cena jest jak zimny prysznic…

Co nowego w Yamasze R1

Silnik

• spełnia wymagania normy euro 5; poprawiona moc na wysokich obrotach
• nowa głowica ze zmienionym rozmieszczeniem dysz zaworów wtryskowych
• zoptymalizowany system dolotowy, przepustnice usytuowane bliżej komór spalania
• nowe dźwigienki wleczone i nowe profile krzywek zaworowych
• wał korbowy z większą średnicą otworów olejowych
• większe łożysko ślizgowe wału korbowego
• rotor pompy oleju mniejszy o 10%
• układ wydechowy z czterema katalizatorami
• nowy system ride-by-wire 

Zawieszenia

• zestrojony na nowo widelec Kayaba
• nowy sposób regulacji amortyzatora skrętu i centralnego amortyzatora
• półaktywne zawieszenie Öhlinsa najnowszej generacji z gazowym widelcem NPX (tylko w YZF-R1M)
• hamulec z mniejszą centralką ABS-u, rezygnacja z układu zespolonego, nowe klocki hamulcowe

Elektronika

• nowy 2-trybowy system ABS (BC)
• trzystopniowe hamowanie silnikiem (EBC)
• system kontroli startu (LCS) na nowo zestrojony

Inne

• nowy kształt owiewek zadupek z karbonu (tylko w YZF-R1M)
• tabliczka z numerem produkcyjnym na zbiorniku paliwa (tylko w YZF-R1M)
• seryjne opony Bridgestone Battlax RS11

Zobacz również: Jesteś fanem Ducati? Poznaj jak jeździ Panigale V4R. 

Dane techniczne Yamaha YZF-R1 [YZF-R1M]

zobacz galerię