Międzynarodowa Federacja Samochodowa po GP Azerbejdżanu bardzo poważnie podeszła do tematu związanego z podskakiwaniem bolidów i już przed GP Kandy zapowiedziała wdrożenie słynnej dyrektywy technicznej TD-039.
Mimo delikatnego poślizgu, ta wejdzie w życie zaraz po przerwie wakacyjnej. Na torze w Spa bolidy będą kontrolowane pod kątem oscylacji aerodynamicznych, a każdy, kto przekroczy wskaźnik referencyjny, nazwany AOM, będzie zgłaszany do sędziów zawodów, którzy będą mogli nawet zdyskwalifikować takiego zawodnika.
Oprócz dyrektywy, FIA zapowiedział jednak także długofalowy proces zmiany przepisów technicznych i tak w myśl pierwotnego planu od przyszłego sezonu podłoga bolidu oraz dyfuzor miałyby się znaleźć 25 mm wyżej.
O ile Mercedes bardzo zabiega o taką zmianę, o tyle takie podejście nie podoba się przede wszystkim Red Bullowi i Ferrari, które od samego początku starają się obalić tezę, że zmiany są konieczne ze względów bezpieczeństwa, a tylko w ten sposób FIA bez zgody ekip może je wprowadzić na przyszły sezon.
Co ciekawe oba czołowe zespoły mistrzostw świata w tej sprawie mogą liczyć na poparcie mniejszych ekip, które z kolei obawiają się o znaczny wzrost koszty wynikający z konieczności przeprojektowania swoich aut pod wymogi nowych przepisów.
Doszło do tego, że część zespołów zawiązało nawet w tej sprawie sojusz, który poważnie rozważa podjęcie kroków prawnych jeżeli FIA faktycznie zdecyduje się na wdrożenie pod przykrywką dbania o bezpieczeństwo przepisów w pierwotnym kształcie.
Jeżeli wierzyć doniesieniom, to dzisiaj FIA ma podjąć w tej sprawie decyzję. Wiadomo, że na stole leży również kompromisowa propozycja, którą można byłoby ratyfikować normalną procedurą głosowania z uzyskaniem tzw. superwiększości. Tutaj w grę wchodziłoby podniesienie podłogi o tylko 10 mm, ale nie wiadomo jak na takie postawienie sprawy zareaguje teraz FIA, która wbrew pozorom ponownie postawiła się w bardzo trudnej sytuacji.
Przewodniczący FIA w ostatnich dniach spotykał się z przedstawicielami ekip F1, próbując się wsłuchać w ich głosy. Pytanie jakie teraz wszyscy sobie zadają, to czy FIA pozostanie nieugięta i będzie forsowała swoje pierwotne stanowisko, czy może jednak przychyli się do propozycji łagodniejszej zmiany przepisów.
Toto Wolff z Mercedesa twardo popiera FIA, mimo iż W13 od czasu wyścigu w Azerbejdżanie znacząco ograniczył kwestię podskakiwania. Austriak wyciągnął jednak na wierzch wnioski z raportu komisji medycznej FIA w tej sprawie.
“Mamy to całe gadanie o lobbowaniu w jedną i drugą stronę, ale fundamentalnie, o czym my tutaj mówimy? FIA pracowała nad porpoisingiem w komisji medycznej. Z raportu lekarzy wynika, że częstotliwość drgań 1-2 Hz przez kilka minut może prowadzić do uszkodzenia mózgu. My mamy do czynienia z 6-7 Hz przez kilka godzin.”
“Odpowiedź jest bardzo prosta: FIA musi coś zrobić” przekonywał Wolff.
Szef Mercedesa uważa również, że po tym jak w ostatnich wyścigach ekipy nie miały problemy ze zjawiskiem porpoisingu, nie można twierdzić, że zniknął on już definitywnie z krajobrazu Formuły 1.
“Nadal uważam, że fundamentalnie FIA nie ma wyboru i jak dla nas, trzeba coś z tym zrobić” mówił. “Nie chcę tego w Spa, lub na jakimś innym torze w dalszej części sezonu, gdzie nawierzchnia nie jest tak gładka jak tradycyjnego toru wyścigowego. Nic nie zrobiliśmy, a ludzie mówią: jest już zbyt późno.”
“Argumentują to tym, że nie mieliśmy w ostatnich kilku wyścigach porpoisingu czy podbijania. Nie ma to jednak znaczenia, gdyż tory Silverstone, Paul Ricard i ten w Austrii i tak nie są torami, na których takie zjawisko jest szczególnie widoczne.”
Zgłoś naruszenie/Błąd
Pozytywnie
Neutralnie 
Negatywnie
Lubię to!
Super
Ekscytujący 
Ciekawy
Smieszny
Smutny
Wściekły
Przerażony
Szokujący
Wzruszający
Rozczarowany
Zaskoczony
Prawda
Manipulacja
Fake news
Oryginalne źródło ZOBACZ
Dodaj kanał RSS
Musisz być zalogowanym aby zaproponować nowy kanal RSS