Zespół z Woking w ciągu ostatnich dwóch sezonów wykonał zwrot o 180 stopni i obecnie znajduje się na szczycie klasyfikacji konstruktorów.
Jednak po zwycięstwie Oscara Piastriego w GP Azerbejdżanu, na nagraniach wideo zauważono, że górny płat tylnego skrzydła w jego samochodzie odchylał się pod wpływem pędu powietrza tworząc szczelinę. Kontrowersyjne rozwiązanie zostało określone jako „mini-DRS” i nie spodobało się rywalom.
FIA finalnie wezwało zespół McLarena do zmiany konstrukcji skrzydła już od GP Singapuru, ale przed GP Stanów Zjednoczonych, federacja podjęła dalsze działania w tym temacie i inne zespoły również musiały zmienić projekty swoich skrzydeł.
W rozmowie z Motorsport.com Stella powiedział: – Nasze skrzydła były zgodne z przepisami technicznymi i przeszły wszystkie obowiązujące kontrole elastyczności. Rozmawialiśmy o tym z międzynarodową federacją, otrzymując wszystkie niezbędne zapewnienia.
– Oczywiście przeczytaliśmy wiele komentarzy w mediach i opinie, które pochodziły głównie od naszych rywali, niekoniecznie od dziennikarzy, ale niektóre artykuły wydawały się być tubą propagandową naszych przeciwników.
Na pytanie, czy zamieszanie wywołało jakąkolwiek irytację, Stella odpowiedział: – Tak. Jak najbardziej. Szczególnie artykuły pojawiające się jako narzędzie używane przez zespoły, które chciały przedstawić McLarena w złym świetle za pośrednictwem mediów mogły wywołać złość.
– Aspekty techniczne są zawarte w przepisach i możemy je poruszać z FIA, ale próba przedstawienia zespołu w złym świetle stawia nas w sytuacji, w której nie możemy zrobić nic konkretnego.
– To wojna psychologiczna mająca na celu osłabienie przeciwnika, ale ostatecznie ta historia jeszcze bardziej nas wzmocniła jako zespół, ponieważ kiedy przeciwnicy myślą o naszych rozwiązaniach technicznych, przestają się skupiać na sobie.
Nie przebrzmiały jeszcze echa zamieszania z tylnym skrzydłem McLarena, a FIA przed GP Stanów Zjednoczonych musiała zareagować w związku z podejrzeniami, iż jeden z zespołów stworzył sprytny trik umożliwiający zmianę wysokości zawieszenia samochodu w warunkach parku zamkniętego.
Kilka zespołów F1 zwróciło się do FIA w sprawie mechanizmu zastosowanego przez jedną z ekip i okazało się, że chodzi o Red Bulla.
Przedstawiciele federacji doszli jednak do wniosku, że nie można jednoznacznie stwierdzić, czy Red Bull dopuszczał się niezgodnej z regulaminem zmiany wysokości samochodu i dodali, że są zadowoleni z przeprowadzonych analiz i oprócz wdrożenia środków zaradczych nie planują szerszego dochodzenia w tej sprawie.
Dyrektor generalny McLarena, Zak Brown, oraz szef Mercedesa, Toto Wolff, są głównymi przeciwnikami tego rozwiązania i wezwali FIA do dalszego dochodzenia.
– Biorąc pod uwagę to, co widziałem i słyszałem, uważam całą sprawę za skandaliczną – powiedział Wolff.
– Nie mogę mówić w imieniu FIA, ale urządzenie Red Bulla przez długi czas pozostawało niezauważone, więc wydaje mi się, że włodarze FIA powinni się temu przyjrzeć dokładniej – dodał.
Zgłoś naruszenie/Błąd
Pozytywnie
Neutralnie 
Negatywnie
Lubię to!
Super
Ekscytujący 
Ciekawy
Smieszny
Smutny
Wściekły
Przerażony
Szokujący
Wzruszający
Rozczarowany
Zaskoczony
Prawda
Manipulacja
Fake news
Oryginalne źródło ZOBACZ
Dodaj kanał RSS
Musisz być zalogowanym aby zaproponować nowy kanal RSS