W minionym czasie w WEC zaszło wiele zmian, zapowiedziano koniec LMP2 i zastąpienie klasy LM GTE Am. LMGT3 otworzy serię dla nowych zespołów, producentów i kierowców. Dodatkowo kategoria Hypercar cieszy się większa popularnością, niż kiedykolwiek indziej.
Na dzień dzisiejszy wiemy, że do stawki dołączą BMW, Alpine, Lamborghini i Isotta Fraschini, a nieoficjalnie mówi się o dodatkowym hipersamochodzie Cadillaca i dwóch Porsche. Wszystko wskazuje na to, że zobaczymy aż 20 samochodów najwyższej klasy.
Dla porównania w 2021 roku w WEC startowało zaledwie pięć Hypercarów – dwie Toyoty, Alpine i Glickenhaus Racing nr 708 i 709 w trzech, z sześciu rund. W sezonie 2022 startowało już 6 – ponownie dwie Toyoty, Alpine i Glickenhaus przez pierwsze czerty rundy. Przełomowe okazało się dołączenie Peugeot TotalEnergies na trzy ostatnie weekendy. Monza była jedyną rundą, podczas której ścigały się wszystkie zespoły.
W tym sezonie możemy oglądać aż 13 samochodów od 9 producentów. Podwojenie stawki z roku na rok pokazuje skalę, jak szybko rozwija się seria. Z 3 pełnoetatowych samochodów w 2021 roku, już w 2024 będzie ich około 20. Za kierownicą każdego samochodu zasiada trzech kierowców, dlatego rozwój serii napędza międzynarodowy rynek zawodników.
Automobile Club de l’Ouest i FIA, które wspólnie zarządzają serią, przewidują co najmniej 16 miejsc w stawce dla klasy LMGT3, dla ośmiu producentów, spośród których każdy wystawia dwa samochody. Prezes ACO, Pierre Fillon, określił próby przyjęcia ponad 36 samochodów jako „praca w toku”.
– Jesteśmy ograniczeni liczbą garaży, jakie mamy na niektórych torach – powiedział. – Dlatego pracujemy nad tym, co możemy jeszcze zrobić, ale moglibyśmy mieć 40 samochodów.
Zapytany, czy ACO i FIA rozważają poproszenie zespołów LMGT3 o jazdę dwoma samochodami z jednego pit stopu, Fillon odpowiedział: – Rozważamy wszystkie rozwiązania, diabeł będzie tkwił w szczegółach. Fillon ujawnił, że plany mogą zostać potwierdzone jeszcze w tym tygodniu na posiedzeniu Komisji FIA ds. wyścigów długodystansowych.
– W tej chwili staramy się zrozumieć, co to oznacza – powiedział Tom Ferrier, którego skład TF Sport poprowadzi w przyszłym roku nową Corvette Z06 GT3.R. – Na przykład, czy to znaczy, że dwa samochody korzystają ze wspólnej platformy paliwowej, czy też mają po jednej. Oczywiście wolelibyśmy tego nie robić, ale rozumiemy, dlaczego jest to omawiane i będziemy musieli zaakceptować, że coś zostanie zrobione dla dobra mistrzostw.
FIA i ACO stwierdziły, że pierwszeństwo w LMGT3 otrzymają producenci zaangażowani również w Hypercar, co oznacza, że Ferrari, Porsche, BMW i Lamborghini, a także Lexus i Chevrolet (zaliczane jako Toyota i Cadillac) otrzymają priorytet i niemal gwarancje uczestnictwa.
Wśród pozostałych nominowanych wymieniani są Aston Martin, Ford z nowym Mustangiem GT3 oraz Mercedes. Wszelkie prace i decyzje muszą być podjęte z zapasem i myślą o przyszłości. Rozwój Długodystansowych Mistrzostw Świata nie zakończy się w 2024 roku i w kolejnym sezonie zobaczymy najprawdopodobniej nowe samochody.
Aby mogło się pojawić 16 samochodów LMGT3 i 20 hipersamochodów musi zostać zamknięta klasa LMP2. Prototypy zakończą swoją pełnowymiarową przygodę z WEC wraz z ostatnią rundą tego sezonu w Bahrajnie. Od teraz będą odgrywały kluczową rolę w tak zwanej „piramidzie wytrzymałości”, czyli niższych seriach, takich jak IMSA, European i Asian Le Mans Series. Co najmniej 15 miejsc będzie także przydzielonych kategorii P2 w 24-godzinnym wyścigu Le Mans.
Zgłoś naruszenie/Błąd
Pozytywnie
Neutralnie 
Negatywnie
Lubię to!
Super
Ekscytujący 
Ciekawy
Smieszny
Smutny
Wściekły
Przerażony
Szokujący
Wzruszający
Rozczarowany
Zaskoczony
Prawda
Manipulacja
Fake news
Oryginalne źródło ZOBACZ
Dodaj kanał RSS
Musisz być zalogowanym aby zaproponować nowy kanal RSS