Triumph Street Triple RS – Legenda wysp

Nie zdążyliśmy się jeszcze nacieszyć poprzednią wersją Street Triple’a RS, a już możemy sprawdzić, jak jeździ jego kolejne wcielenie. Bike powstał częściowo za sprawą wymagań normy Euro 5, a częściowo z powodu depczącej Triumphowi po piętach konkurencji. Street Triple przez wiele lat był numerem 1 wielu testów nakedów i na pewno Triumph chciałby, aby tak pozostało. Czy są na to szanse? 

Na pierwszy rzut oka nowy model to mocny lifting. Silnik, mimo obowiązujących od 2020 roku ostrzejszych norm dotyczących spalin, ma w środkowym zakresie o 10% wyższe moc i moment obrotowy. Na szczęście moc maksymalna 123 KM pozostała bez zmian, a wyższy o 2 Nm maksymalny moment obrotowy jest teraz generowany przy 9350, a nie 10 800 obr/min. To efekt współpracy ze specjalistami z działu Moto2 budującymi silniki do maszyn wyścigowych. Zaprojektowali oni nowe krzywki obsługujące zawory wydechowe i zoptymalizowali dopływ powietrza.

Oprócz tego Street ma zupełnie nowy układ wydechowy z dwoma katalizatorami, krótsze przełożenia pierwszego i drugiego biegu i dzięki kilku sztuczkom (np. dzięki zmianie kół zębatych na wale korbowym) niższe masy wirujące w silniku, co powoduje, że jest on jeszcze bardziej żywiołowy niż poprzednik i brzmi genialnie!

Zobacz również: Lubisz motocykle z charakterem? A co powiesz na porównanie Yamahy XSR 700 XTribute z Husqvarną Svartpilen 701? 

Słodki środek

Do około 7000 obr/min trzycylindrowiec o pojemności 765 cm³ wytwarza konkretny, chociaż nie wyrywający z butów ciąg. Od tej prędkości obrotowej rozpoczyna natarcie na pięciocyfrowe rewiry, co – przyznam się bez bicia – maluje szeroki uśmiech pod kaskiem.

Środkowy zakres to bardzo mocna strona Streeta – jest soczysty i mocny. Takie zmiany lubię. Silnik czyściutko reaguje na gaz, chociaż reakcje na zmiany obciążenia mogłyby być łagodniejsze. Zapinanie wyższych biegów, zwłaszcza przy pełnym obciążeniu, jest nieco twardsze, bardziej odczuwalne, ale działający w obu kierunkach seryjny quickshifter działa precyzyjnie. Street Triple RS w dalszym ciągu oferuje cztery prekonfigurowane tryby jazdy: Road, Rain, Sport i Track.

W trybie Rider ustawienia map zapłonu, kontroli trakcji i ABS-u można dowolnie łączyć.
Podczas ostrzejszej jazdy na torze w trybie Track ABS bywa mało precyzyjny – raz (np. w zakrętach) wkracza zbyt wcześnie, innym razem pozwala tylnemu kołu oderwać się od asfaltu.

W codziennym użytku już w trybie Road system świetnie wykonuje swoje zadanie. Street Triple wciąż nie ma jednostki IMU (inertial measurement unit), która na razie jest zarezerwowana dla motocykli z wyższych klas pojemnościowych. Mimo to świetnie radzi sobie bez niego.

Zmodyfikowany wyświetlacz TFT zapewnia wybór jednego z czterech kolorów i stylów wyświetlania. W celu uzyskania lepszej czytelności można też zmieniać kąt pochylenia zegarów. Wśród dodatkowych możliwości jest opcja connectivity, za pomocą której połączysz smartfon z kokpitem, a nawet za pomocą Bluetootha obsłużysz z niego kamerę GoPro.

Estetyczna karbonowa końcówka to element nowego układu wydechowego z dwoma katalizatorami. Ten wydech spełnia wymagania normy Euro 5.	Jeszcze bardziej wkurzony. Nowa maska LED-owych reflektorów przypomina wkurzonego szerszenia. Wlot powietrza też został przemodelowany.	Hamulce to potęga. Zaciski Brembo M50 w połączeniu z radialną pompą RCS to mocny atut RS-a. Klamka jest oczywiście regulowana.

Zawiasy Triumpha Street Triple

Masa własna (dane fabryczne: 187 kg), oraz konstrukcja ramy i zawieszeń pozostały bez zmian. Zarówno widelec, jak i amortyzator centralny mają wciąż pełną regulację. Tak jak w poprzednich latach, na aluminiowe obręcze naciągnięte są sportowe opony Pirelli Supercorsa SP. I tak jak poprzednia wersja, tak i nowa ochoczo wchodzi w zakręty, stabilnie sunie obranym torem jazdy oraz zarówno w ciasnych, jak i w szerokich zakrętach zachowuje się poręcznie i przewidywalnie. Jedno zastrzeżenie: daje się wyczuć lekki moment prostujący podczas hamowania w złożeniu.
Dzięki szerokiemu zakresowi regulacji zawiasy oferują dostateczne rezerwy tłumienia także na torze. O skuteczność hamowań dbają również znane z poprzedniej wersji zaciski Brembo M50 i pompa radialna RCS i robią to naprawdę skutecznie.

Zobacz również: Odwieczny dylemat. Kupić motocykl większy i z mocniejszym silnikiem, czy wersję  mniejszą i słabszą? Staramy się znaleźć odpowiedź na to pytanie porównując ze sobą dwie Yamahy Tracer 700 i 900. 

Groźny wygląd nowego Triumpha

Od strony wizualnej zmieniło się to i owo. Np. pojawiły się nowe, w pełni LED-owe światła i lekko odświeżone plastikowe elementy, ale te zmiany są raczej kosmetyczne. Niemniej zrobiły robotę, bo teraz Street wygląda jeszcze bardziej charakternie niż poprzednik. Z rzeczy mniej istotnych zadbano o wygodę pasażera – kanapa jest teraz nieco wyższa, co redukuje kąt ugięcia kolan. Piszę o tym na wypadek, gdyby kiedyś strzeliło ci do głowy, aby wziąć pasażera(-rkę).
Na koniec kolejna dobra wiadomość: cena pozostała bez większych zmian, co oznacza, że Street Triple RS będzie kosztował od 51 000 zł.

Zalety nakeda przydatnego na co dzień połączone z możliwościami supersporta – taki jest Triumph Street Triple RS.

Dane techniczne
Triumph Street Triple RS