Poprzednia generacja Treka Slash zapadła w naszej pamięci jako ten rower enduro, który ze sporym rozmachem wprowadził 29-calowe koło w świat rowerów enduro o dużym skoku zawieszenia. W 2017 roku zaprezentowano carbonową wersję Slasha, a dwa lata później przyszła pora na przeniesienie całego dobrodziejstwa endurówki z Wisconsin na pole bardziej przystępnych cenowo modeli z aluminium. Obie z wersji mieliśmy okazję testować i obie zrobiły na nas ogromne wrażenie, rozwijając nasze zjazdowe możliwości. Slash od początku swojej obecności na rynku był niesamowicie stabilny i gotowy na podbój tras najbardziej stromych i technicznych. Sezon 2021 wśród premier przynosi jednak kolejną generację Slasha – jak wspomina już sam producent, ma ona stanowić ewolucję najbardziej kluczowych cech i rozwiązań poprzednika. Co zatem konkretnie zmieni się w nowej generacji tego modelu? Sprawdzamy!
Zobacz też:
Ewolucja geometrii – jeszcze bardziej płasko i progresywnie
Wydawało nam się, że już poprzedni Slash był wzorem 29-calowca o bardzo agresywnym, zjazdowym nastawieniu. No właśnie – wydawało nam się, bo nowy Slash wszystko zweryfikował. Nowa generacja Slasha uczyniła kąt wyprzedzenia widelca tego modelu jeszcze bardziej płaskim – teraz w ustawieniu Low sytuuje się on na poziomie 64,1 stopnia. Aż o 15 mm urósł Reach – w rozmiarze M sięga on obecnie 450 mm. O 8 mm obniżono wysokość suportu, natomiast żeby usprawnić pedałowanie i uczynić Slasha bardziej dzielnym na podjazdach, o 1,9 stopnia mocniej nastromiono rurę podsiodłową – to w połączeniu z resztą geometrycznych aktualizacji ustawia ridera w nieco innej pozycji, która pozwala na bardziej efektywne pedałowanie. Powyższe zabiegi mają na celu uczynienie Slasha po prostu jeszcze bardziej uniwersalnym rowerem enduro – ma być on szybszy na zjeździe i bardziej sprawnie podjeżdżać.
![](https://bomega.pl/wp-content/uploads/2020/09/2021_Trek_Slash_23_c672a.jpg)
![](https://bomega.pl/wp-content/uploads/2020/09/2021_Trek_Slash_24_187e5.jpg)
Kluczowe rozwiązania konstrukcyjne
U podstaw zmian w nowym Slashu stoi nie tylko geometria, ale i zwiększona ilość skoku – wartości urosły do 170 mm w przypadku amortyzatora i 160 mm w przypadku skoku tylnego zawieszenia. Tym razem Trek wprowadza do oferty równolegle aluminiową wersję Slasha, zbudowaną w całości z Alpha Platinum Aluminum oraz carbonowe opcje, do budowy których użyto włókien węglowych OCLV Mountain zarówno do budowy przedniego trójkąta, jak i tyłu (i co ciekawe zastosowano rocker zbudowany ze stopu magnezu). Trek chwali się również bardzo niską masą carbonowej ramy Slasha, która wynosi 2450 g – osiagnięcie takiego wyniku to zasługa stosunkowo prostego układu zawieszenia i odpowiednio zaawansowanych materiałów. Wszystkie Slashe stoją oczywiście na kole 29″.
![](https://bomega.pl/wp-content/uploads/2020/09/2021_Trek_Slash_29_fc3d1.jpg)
![](https://bomega.pl/wp-content/uploads/2020/09/2021_Trek_Slash_30_ffa3c.jpg)
W nowym Slashu znajdziemy kilka konstrukcyjnych ciekawostek. Idąc od przodu roweru – po pierwsze mamy zaktualizowany system Knockblock 2.0, czyli ogranicznik skrętu kierownicy, który ma na celu uchronienie ramy przed ewentualnym uderzeniem o nią korony widelca, np. w przypadku gwałtownego upadku. Nowy system Knockblock zwiększył zakres ruchu kierownicą – z 58 stopni na stronę do 72 stopni. Jest on nadal kompatybilny ze standardowymi mostkami. Jak przystało na rower do ostrego łomotu w terenie, Trek zadbał też o odpowiednie zabezpieczenie ramy – nowe Slashe mają osłonę dolnej rury na całej jej długości (od dołu), rura łańcuchowa także została zabezpieczona protektorem. Nowy Slash zwiększył średnicę rury podsiodłowej, do której teraz Trek montuje droppery o średnicy aż 34,9 mm – taki zabieg pozwala osiągnąć szybszą pracę droppera i zresztą Trek równolegle do premiery Slasha zaprezentował również swoje nowe droppery Line Elite 34.9, wśród których znajdziemy windę o skoku aż 200mm! Co więcej – w nowym Slashu sztycę możemy schować w ramę 45 mm głębiej. W centralnej części Slasha znajdziemy również 73 mm support z wkręcanymi miskami – cieszy, że producenci coraz chętniej wracają do wkładów z gwintem, szczególnie w tak narażonych na brud, wodę i inne niszczące czynnik atmosferyczne segmentach jak rowery enduro.
![](https://bomega.pl/wp-content/uploads/2020/09/2021_Trek_Slash_32_0867d.jpg)
![](https://bomega.pl/wp-content/uploads/2020/09/2021_Trek_Slash_34_07bf4.jpg)
Tym co w Slashu pozostaje takie samo to obecność obowiązkowych sztywnych osi Boost z przodu i z tyłu, konstrukcja zawieszenia ABP, która pozwala oddzielić pracę systemu hamulcowego od pracy zawieszenia, a także insert Mino Link zastosowany w rockerze, który pozwala na delikatną zmianę geometrii (ustawienie High lub Low zmienia geometrię o 0,5 stopnia).
Nowością jest natomiast zastosowanie w dolnej rurze przedniego trójkąta schowka – zarówno w aluminiowych, jak i carbonowych Slashach pod koszykiem na bidon znajdziemy małą, zamykaną przestrzeń do przewozu przybornika narzędziowego, zestawu naprawczego do opon lub innych podręcznych akcesoriów.
![](https://bomega.pl/wp-content/uploads/2020/09/Slash7NX_21_32992_A_Alt3_081ef.jpg)
![](https://bomega.pl/wp-content/uploads/2020/09/Slash7NX_21_32992_A_Alt4_3e58b.jpg)
Zawieszenie
Przy okazji premiery nowego Slasha mieliśmy okazję zobaczyć też całkiem nowy damper RockShoxa, który montowany będzie w większości wariantów modelowych na sezon 2021. RockShox Super Deluxe Ultimate, bo właśnie tak nazywa się zaprezentowany tłumik, zwraca na siebie uwagę przede wszystkim bardzo rozbudowanymi opcjami regulacji – zastosowano w nim pierścień z numeracją, którym ustawiamy tłumienie odbicia. Co jest jednak najfajniejsze – w nowym tłumiku osobny, 3-pozycyjny pierścień, który zmienia charakter pracy zawieszenia – pozycja “0” ma być najbardziej wszechstronnym ustawieniem, pozycja “minus” dedykowana jest na najbardziej strome i techniczne trasy, natomiast “plus” zwiększa kompresję, utwardzając delikatnie pracę zawieszenia, dlatego dedykuje się go na łatwiejsze trasy, jak np. linie flow. Nowy tłumik RockShoxa jawi się jako model, który w terenie ma dawać maksimum uniwersalności, pozwalając na szybką i wygodną zmianę ustawień w zależności od rodzaju pokonywanej trasy.
![](https://bomega.pl/wp-content/uploads/2020/09/2021_Trek_Slash_26_695e8.jpg)
Gama modelowa
W sezonie 2021 na rynku znajdą się dwa warianty aluminiowego Slasha oraz 4 warianty opcji karbonowej – to też jasno pokazuje, że Slash jest przede wszystkim enduro-wyścigówką, która niejednokrotnie stanie na starcie najważniejszych zawodów świata z EWS na czele. Wybrane modele Slash można zamówić w spersonalizowanym malowaniu Project One – i to warto pamietać, że Trek w ostatnim czasie wprowadził sporo nowych opcji malowania oznaczonych jako ICON, wśród których znajdziemy dosłownie kosmicznie wyglądające warianty lakierów – mieniących się w zależności od kąta padania światła czy posiadających w swojej strukturze błyszczące płatki przypominające diamenty, gwiezdny pył, płatki złota i inne cuda.
![Slash 9.7](https://bomega.pl/wp-content/uploads/2020/09/Slash97NXGX_21_32994_B_Portrait_7ea3b.jpg)
Gamę modeli 2021 otwierać będzie aluminiowy Slash 7, na pokładzie którego znajdziemy m.in. grupę SRAM NX Eagle (Slash kompatybilny jest tylko z napędami 1x) i zawieszenie obsługiwane przez RockShoxa Yari oraz damper Deluxe Select+. Wyżej stoi w hierarchii aluminiowy Slash 8 – i tu znajdziemy już opisany powyżej damper RockShox Super Deluxe Ultimate Thru Shaft, amortyzator Lyrik RC i napęd SRAM GX Eagle.
Pierwszym z modeli carbonowych w hierarchii jest Slash 9.7, którego zawieszenie wyjątkowo obsługiwać będą produkty Foxa, a w miejscu napędu po raz kolejny czekać będzie grupa NX Eagle. Trzy wspomniane powyżej modele na seryjnym wyposażeniu będą mieć droppery TranzX, podczas gdy w kolejnych w hierarchii modelach w miejscu sztycy zaoferują droppery Bontrager Line Elite – wszystkie o wspomnianej średnicy 34,9 mm.
Idąc dalej spotykamy Slasha 9.8 GX lub XT – jak sama nazwa wskazuje modele różnić będą się zastosowanym napędem (GX Eagle lub XT M8100), natomiast w obu modelach spotykamy widelec RockShox ZEB Select+ oraz nowy damper Super Deluxe Ultimate Thru Shaft. Co jednak wyjątkowo godne uwagi – w obu modelach spotkamy też nowe koła Bontragera z obręczami z włókna węglowego – model Line Elite 30.
![Slash 9.8 XT](https://bomega.pl/wp-content/uploads/2020/09/Slash98XT_21_33019_A_Portrait_5896f.jpg)
Najbardziej wypasionym Slashem w rodzinie będzie model 9.9 XO1 lub XTR – tu też czekają karbonowe koła Line Elite 30 oraz nowy damper RockShoxa. Widelec to RockShox ZEB Ultimate. W miejscu napędu znajdziemy inne topowe komponenty – w zależności od upodobań albo amerykańskiego, albo japońskiego giganta – grupę SRAM X01 Eagle z kasetą o ogromnej rozpiętości 10-52T lub nowego XTR-a od Shimano.
Ceny modeli startują od 13799 zł za podstawową “siódemkę”, a kończą się na 41699 zł za topowe modele 9.9 wykończone w jednym z wyjątkowych propozycji malowania Project One (standardowe Slashe 9.9 kosztować będą 38999 zł). W sprzedaży znajdą się też same ramy. Wszystkie modele dostępne są już na stronie producenta.
Strona producenta: www.trekbikes.com
Zgłoś naruszenie/Błąd
Oryginalne źródło ZOBACZ
Dodaj kanał RSS
Musisz być zalogowanym aby zaproponować nowy kanal RSS