Toyota wejdzie w trzeci rok ery Hypercar ze zaktualizowaną wersją GR010 Hybrid, która zdobyła dwa ostatnie tytuły, ale będzie musiała obejść się bez podgrzewania opon w ramach zmiany przepisów na 2023 rok.
Zarówno Porsche, jak i Cadillac, czyli bezpośredni konkurenci Toyoty, mają obszerne dane na temat tego, jak zimne opony Michelin zachowują się na torze. Obie marki zadebiutowały swoimi samochodami 963 i V-LMDh w wyścigu Rolex 24 Daytona w zeszłym miesiącu, przy czym marka General Motors ma również wcześniejsze doświadczenia z czasów IMSA.
Porsche i Cadillac mogły również przetestować swoje samochody LMDh na torze Sebring w zeszłym tygodniu podczas łączonego testu zorganizowanego przez IMSA, co dodatkowo przyspieszyło ich przygotowania do rundy otwierającej WEC, która odbędzie się w tym samym miejscu 17 marca.
Właśnie dlatego Toyota uważa, że być może będzie musiała gonić rywali z Porsche i Cadillaca w Sebring.
– W zeszłym tygodniu testowaliśmy opony i jazdę bez systemu ogrzewania, więc myślę, że zdobyliśmy dużo doświadczenia w ostatnich dwóch testach, które przeprowadziliśmy. Zarówno Cadillac, jak i Porsche mogą mieć tutaj lekką przewagę i musimy nadrobić zaległości. Dlatego odrobiliśmy pracę domową. Nie martwiłbym się tym zbytnio. Jeśli mają przewagę, będziemy musieli naciskać – powiedział Rob Leupen, dyrektor zespołu Toyoty w WEC.
Szef Porsche Penske Motorsport, Jonathan Diuguid, przyznał, że niemiecki producent skorzystał na rywalizacji w Daytonie w zeszłym miesiącu, ponieważ prowadzenie samochodu w prawdziwym wyścigu ujawniło szereg problemów technicznych z 963, które nie były widoczne w testach przedsezonowych.
Jednak Diuguid uważa również, że Porsche nie ma żadnej przewagi przed Sebring, ponieważ wcześniejsze doświadczenia Toyoty w WEC będą grać na korzyść tej ekipy.
– Za każdym razem, gdy samochód rusza na wyścig, uczymy się najwięcej. Jeżeli mieliśmy jakąkolwiek przewagę z testów i ścigania się w Daytonie, inni producenci mają ją ze ścigania się w WEC w poprzednich sezonach. Wyścigi są dość dynamiczne i nieprzewidywalne. Myślę, że każda przewaga, jaką może mieć jedna organizacja, platforma lub grupa, jest równoważona przez coś, co ma inna grupa zespołów – przyznał Diuguid.
W odpowiedzi na uwagi Toyoty, menedżer wyścigów samochodów sportowych General Motors, Laura Wontrop Klauser, zwróciła uwagę na szczególny charakter toru Sebring, wyjaśniając, że ma on niewiele wspólnego z torem drogowym Daytona International Speedway.
– Daytona, jako tor, bardzo różni się od Sebring i innych torów, na które będziemy jeździć do końca sezonu WEC. Wciąż są rzeczy, których się uczymy, zwłaszcza gdy mowa o Sebring. Wielu z nas tam testowało, ale byłoby miło pojechać też na właściwe wyścigi i zobaczyć, co jeszcze musimy wiedzieć o samochodzie. Sebring to jedno z najlepszych miejsc na świecie, w którym można sprawdzić, jak niezawodny jest twój pojazd – stwierdziła Laura Wontrop Klauser.
Zgłoś naruszenie/Błąd
Pozytywnie
Neutralnie 
Negatywnie
Lubię to!
Super
Ekscytujący 
Ciekawy
Smieszny
Smutny
Wściekły
Przerażony
Szokujący
Wzruszający
Rozczarowany
Zaskoczony
Prawda
Manipulacja
Fake news
Oryginalne źródło ZOBACZ
Dodaj kanał RSS
Musisz być zalogowanym aby zaproponować nowy kanal RSS