Galeria 
Galeria: Bulls Sturmvogel Evo 5 Belt Zobacz pełną galerię
Niemiecki potencjał technologiczny robi wrażenie na wielu płaszczyznach, a jedną z nich jest temat rowerów elektrycznych – nasi zachodni sąsiedzi to bodajże największy rynek e-bike’ów na świecie i w wielu przypadkach to właśnie niemieckie biura projektowe stanowią o rozwoju tej gałęzi rowerówki. To znajduje też swoje odbicie w ilości elektryków w miastach za naszą zachodnią granicą. Na naszym podwórku popularność rowerów jako środka codziennego transportu też rośnie i analogicznie do powyższego wzrostu coraz większą popularnością cieszą się także elektryki. Przesiadka z samochodu na rower pociąga za sobą masę plusów – pierwsze z brzegu to lepsze samopoczucie, odrobina ruchu przekładająca się na lepsze zdrowie, brak konieczności ubezpieczenia i w długofalowym rozrachunku mniejsze koszty eksploatacji. W wielu przypadkach może okazać się, że do powyższego dodamy jeszcze oszczędność czasu, jeśli uda się ominąć korki – szczególnie, jeśli do powyższego dodamy przedrostek “e-“. W czasach pandemii rower jest też uważany za po prostu “higieniczny” środek transportu, porównując chociażby do komunikacji publicznej. Żeby nie było też zbyt kolorowo – stosowania elektryka na co dzień oznacza też konieczność akceptacji jego powiększonej masy – warto mieć na uwadze to, gdzie będziemy e-bike’a trzymać na co dzień, bo noszenie go do mieszkania szczególnie w perspektywie osób słabszych – odpada.
Nie odbiegając jednak za daleko od tematu – tym razem w naszej stajni testowej zawitał na wskroś niemiecki e-bike – Bulls Sturmvogel Evo 5 Belt nie tylko brzmi tak, jakby stworzono go na potrzeby szeregów Bundeswehry, ale i wygląda “po niemiecku” – minimalistycznie, elegancko, czarno-czarno, a przy tym po prostu prestiżowo. Sturmvogel miał nam pokazać wizję Bullsa na stworzenie nowoczesnego, elektrycznego mieszczucha, który nie tylko wygląda dobrze, ale i posiada na pokładzie ciekawe rozwiązania – głównie jeśli idzie o sprawę napędu oraz systemu wspomagania pedałowania. Czas na szczegóły!
Rama i widelec
Sturmvogel bazuje na szkielecie wykonanym w całości z aluminium – z tego materiału wykonano zarówno ramę, jak i prosty, sztywny widelec. To właśnie proste przekroje rur stanowią o eleganckiej stronie testowanego modelu. Zdecydowanie kluczową cechą ramy naszego Bullsa jest centralne zlokalizowanie silnika oraz pełna integracja baterii z rurą dolną – ta od dołu jest dodatkowo zabezpieczona stosowaną też w innych Bullsach ogumowaną osłoną. Baterię demontujemy w łatwy i wygodny sposób od dołu, natomiast do ładowania wcale nie trzeba jej z Sturmvogela wyciągać, bo tuż nad silnikiem ulokowano gniazdo ładowania, zabezpieczone zaślepką, o której poprawne zamknięcie dba magnes. Centralny silnik oraz bateria to oczywiście domena najbardziej zaawansowanych elektryków, a takie zlokalizowanie dodatkowych kilogramów w rowerze po prostu ogranicza oddziaływanie tejże nadwagi na prowadzenie roweru.
Idąc dalej trzeba wspomnieć o ważnych standardach konstrukcyjnych – o wytracanie prędkości w Sturmvogelu dbają oczywiście hydrauliczne hamulce tarczowe, jednak warto odnotować, że rower ten nie posiada sztywnych osi kół, czego zasadniczo moglibyśmy oczekiwać po naprawdę nowoczesnych elektrykach. Co prawda w miejskich zastosowaniach trudno będzie odczuć jakikolwiek brak sztywności w Sturmvogelu (może nie odnotowaliśmy jej za sprawą testera o małej wadze – 65 kg), jednak mimo wszystko fajnie byłoby tu kiedyś sztywną oś zobaczyć.
Zdecydowanie na zwarte i precyzyjne prowadzenie przedniej części roweru mają z pewnością wpływ stery typu tapered, ale i fakt zastosowania sztywnego widelca czy mostka bez regulacji. Na polu większości e-trekkingów z podstawowym, sprężynowym amortyzatorem czy mocniej giętą kierownicą, Sturmvogel jest naprawdę sztywny bocznie.
Co z komfortem podczas jazdy?
Pewnie większość z Was zastanawia się w tym miejscu – co zatem z komfortem jazdy? To jasne, że sztywny widelec i sztywna sztyca nie zapewnia takiej dozy “kanapowych” uczuć, jak podzespoły z amortyzacją, jednak mimo wszystko komfort jazdy na Sturmvogelu jest naprawdę przyzwoity. Tajemnica tkwi tutaj w oponach – otóż Bulls stawia w tym konkretnym przypadku na koła w rozmiarze 27,5″, które obuto w bardzo szerokie, baloniaste wręcz opony 2,45″ (model CST Supero Intercorsa z odblaskowym paskiem na boku, zwiększającym naszą widoczność na skrzyżowaniach). Idąc za tym – żeby zwiększyć komfort jazdy na Sturmvogelu, wystarczy odpowiednio zejść z ciśnieniem w oponach – szczególnie, że mamy tu zestaw, który uda nam się pozbawić dętki i zalać mlekiem. Cały czas mówimy tu o e-bike’u, więc obniżenie ciśnienia w oponach nie jest odczuwalne, jeśli chodzi o zwiększenie oporów toczenia (przełoży się natomiast na trochę większe zużycie baterii). Nie zmienia to faktu, że z tak szerokimi oponami Sturmvogel przypomina nam coś w rodzaju rowerowego odpowiednika SUV-a, a co za tym idzie komforotow jeździ się nim nie tylko w mieście (krawężniki, dziury mu nie straszne), bo z powodzeniem można zjechac tą maszyną poza asfalty – na szutry, drogi gruntowe, polne.
Zasadniczo o komfort (i przy okazji o elegancki wygląd całości) dba też siodło i częściowo chwyty – oba te elementy są wykończone bardzo estetycznie i oba należą do grona tych miękkich, są przyjemne w dotyku i stoją na wysokim poziomie jakościowym.
(czytaj dalej)
Zgłoś naruszenie/Błąd
Pozytywnie
Neutralnie 
Negatywnie
Lubię to!
Super
Ekscytujący 
Ciekawy
Smieszny
Smutny
Wściekły
Przerażony
Szokujący
Wzruszający
Rozczarowany
Zaskoczony
Prawda
Manipulacja
Fake news
Oryginalne źródło ZOBACZ
Dodaj kanał RSS
Musisz być zalogowanym aby zaproponować nowy kanal RSS