Szanghajski wskaźnik cen wyniósł 23 września 2072 punkty, o ponad 240 punktów mniej niż tydzień wcześniej. Spedytorzy otrzymują standardowe oferty wynoszące 4 tys. dol. za przewóz 40-stopowego kontenera z Chin do Polski, ale zdarzają się oferty po 2,5 tys. dol.
Chińczycy trzymają stawki w kolejowych przewozach kontenerowych na poziomie 7-8 tys. dol. za 40-stopowy kontener. – Chińczycy uważają, że przy tej cenie nie muszą dopłacać do przewozów. Z drugiej strony fracht morski powinien być tańszy od kolejowego – uważa prezes Symlog Bartosz Miszkiewicz.
Czytaj więcej
W tej sytuacji nadawcy wybierają transport morski, który jest o połowę tańszy od kolejowego. – Cena plus ryzyko powoduje, że klienci przechodzą znów na morze – przyznaje prezes Adampol Krzysztof Dakowicz.
Odpływ z kolei dotyczy przede wszystkim klientów całokontenerowych. – Drobnica trzyma się dobrze. Ci nadawcy potrzebują szybszego serwisu, a pociąg jedzie z Chin do Polski 26 dni i nie ma problemu z odbiorem ładunku – zapewnia prezes Symlog.
Z danych UTK wynika, że do połowy roku liczba przeładowanych kontenerów na szlaku z Chin zmalała o 19 proc. r/r. – Uważam, że są to wiarygodne dane. W tym ciągu transportowym nie działa Kaliningrad, przejście Hrubieszów-Izow i nie ma też przewozów na Węgry, a południowa odnowa to nisza – ocenia Miszkiewicz.
Zaznacza, że od kilku tygodni nie było większych problemów z dostawami i korkami na trasie.
Czytaj więcej
Prezes Symlog zauważa jednak niespójność. – Chińczycy komunikują, że maleje liczba pociągów i tylko główne terminale wypuszczają pociągi, ale my nadal bez przeszkód jeździmy z całych Chin – wskazuje Miszkiewicz.
Dodaje, że tranzyt z Japonii i Korei jeszcze istnieje, ale w dużo mniejszej skali. – Z Japonii rzadko zdarzają się nadanie i trasa kolejowa przez Rosję była alternatywą, gdy w morskich terminalach były korki. Na trasie z Japonii oszczędność czasu jest niewielka. Ładunki muszą być przeładowane w morskich portach Władywostok i Wostoczny. To bardzo daleko – podkreśla prezes Symlog.
Na trasie Europa-Rosja dzieje się niewiele, ale utrzymuje się zainteresowanie przewozami z Europy do np. Mongolii. – Polska sprzedaje dużo towarów konsumpcyjnych. Polska żywność jest tam ceniona – zauważa Miszkiewicz. Ten kierunek może stać się interesujący po 1 października, gdy zacznie obowiązywać zakaz wjazdu do Rosji ciężarówek z rejestracjami państw UE i Norwegii.
Cały czas duże są przewozy ładunków na Ukrainę. – Zarówno po Nowym Jedwabnym Szlaku do Warszawy i stamtąd samochodami na Ukrainę, jak i kontenery morskie, które z portów przewożone są do centralnej Polski i stąd trafiają samochodami do końcowych odbiorców. To setki kontenerów tygodniowo z kontenerowymi przesyłkami drobnicowymi, a więc w ramach obsługi dokonywana jest odprawa, dekonsolidacja i dystrybucja – wymienia Miszkiewicz.
Czytaj więcej
Przyznaje, że popyt na przewozy spada, ale w ostatnich tygodniach Chińczycy przesłali kilkanaście zapytań na wynajem długoterminowy magazynu i dystrybucję towarów po Europie. – Nie wiem skąd to zainteresowanie. Może wreszcie mogą przesłać towary do Europy i trzymać je na miejscu, bez ryzyka zamrożenia portu lub regionu, co dosyć często ma miejsce w Chinach, przy tamtejszej polityce zero tolerancji dla Covid – zastanawia się Miszkiewicz.
Jest także pytanie o przyszłoroczne ceny przewozów. Koleje Rosyjskie zapowiedziały 10-procentową podwyżkę taryf, przygotowują także ich generalną zmianę.
Zgłoś naruszenie/Błąd
Pozytywnie
Neutralnie 
Negatywnie
Lubię to!
Super
Ekscytujący 
Ciekawy
Smieszny
Smutny
Wściekły
Przerażony
Szokujący
Wzruszający
Rozczarowany
Zaskoczony
Prawda
Manipulacja
Fake news
Oryginalne źródło ZOBACZ
Dodaj kanał RSS
Musisz być zalogowanym aby zaproponować nowy kanal RSS