Podczas gdy zespoły McLarena, Red Bulla i Mercedesa wprowadziły poprawki przed wyścigiem w Austin, oficjalny arkusz zgłoszeniowy FIA, który szczegółowo opisuje zmiany, nie wykazał żadnych poprawek w samochodach Ferrari.
To jednak nie ujawnia wszystkiego, ponieważ istnieją pewne poprawki, które zespoły mogą wprowadzić, a których nie trzeba deklarować.
Po tym, jak Charles Leclerc i Carlos Sainz zajęli odpowiednio 1 i 2 miejsce, szef zespołu Ferrari, Fred Vasseur, powiedział, że fakt, że nie zgłoszono żadnych ulepszeń, nie oznacza, że ich nie zastosowano.
– To, że czegoś nie zgłosiliśmy, nie oznacza, że czegoś nie zmieniliśmy – powiedział.
Ferrari nie wyjaśniło, co dokładnie nowego zastosowało w Austin, ale pojawiły się spekulacje, że mogło wprowadzić zmiany w przednim skrzydle.
Chociaż zewnętrznie skrzydła niczym się nie różniły od tych, które po raz pierwszy wprowadzono w Singapurze, niektórzy sugerują, że Ferrari spędziło dużo czasu od ostatniego wyścigu, pracując nad optymalizacją ich konstrukcji, aby lepiej wykorzystać elastyczność aerodynamiczną.
Posiadanie bardziej elastycznego przedniego skrzydła w tym sezonie odegrało kluczową rolę w lepszym wyważeniu samochodu i chociaż uważano, że inni zbyt mocno przekraczają granice w kwestii elastyczności skrzydeł, FIA nie zmieniło zapisów w regulaminie, co otworzyło drzwi Ferrari, które również podążyło tą drogą.
Bardziej zoptymalizowane elastyczne skrzydło nie jest czymś, co drastycznie zmieni samochód, ale w sezonie, w którym różnice między zespołami są tak niewielkie, jest to szczegół, który może mieć wpływ.
– Jesteśmy w sytuacji, w której każda setna część sekundy robi różnicę – powiedział Vasseur.
– W kwalifikacjach dwa lub trzy samochody były za nami zaledwie 0,1 s, a to oznacza, że jeśli są zmiany, które urwą setne części sekundy, to musimy je zastosować.
Nowy projekt skrzydła Ferrari, który pierwotnie pojawił się w Singapurze, jest ewolucją poprzedniej wersji z wieloma zachowanymi cechami konstrukcyjnymi.
Jeśli chodzi o rzeczywiste zmiany konstrukcyjne skrzydła, poza oczywistymi zmianami geometrii klap, zmieniono konstrukcję przejścia od środka płata głównego. W międzyczasie przeprojektowano zewnętrzną część klap w miejscu, w którym łączą się z płytą końcową.
Ferrari SF-24 old front wing detail
Autor zdjęcia: Giorgio Piola
Ferrari SF-24 new front wing detail
Autor zdjęcia: Giorgio Piola
Nowe końcówki klap są bardziej zaokrąglone i zrezygnowano z metalowych wsporników, które były wcześniej stosowane.
Ferrari niewątpliwie również korzysta ze skrzydła o większej elastyczności, biorąc pod uwagę zgodę FIA na rozwiązania zaproponowane przez rywali w ostatnich wyścigach.
Zgłoś naruszenie/Błąd
Pozytywnie
Neutralnie 
Negatywnie
Lubię to!
Super
Ekscytujący 
Ciekawy
Smieszny
Smutny
Wściekły
Przerażony
Szokujący
Wzruszający
Rozczarowany
Zaskoczony
Prawda
Manipulacja
Fake news
Oryginalne źródło ZOBACZ
Dodaj kanał RSS
Musisz być zalogowanym aby zaproponować nowy kanal RSS