Suzuki GSF 600 Bandit [MOTOCYKL UŻYWANY]

To jeden z tych motocykli, którym nie straszny jest upływający czas. Dowód: po 24 latach od debiutu Suzuki GSF 600 Bandit nadal nieźle wygląda. Pięknie lakierowany zbiornik, plastiki (od 1996 roku była dostępna wersja z półowiewką) i rama, spora ilość chromów (zegary i reflektor) czy układ wydechowy 4 w 1 wykonany z polerowanej nierdzewki – to ciągle robi wrażenie. Natomiast tym, co przykuwa wzrok jest chłodzony powietrzem i olejem silnik z charakterystycznymi żeberkami na cylindrach. Czad! Sprzyja to, że klasyka wraca do łask.

Wrażenie robią też ceny używanych Banditów 600 – masz szansę kupić go już za 4000 zł, choć lepiej będzie postawić na nieco droższy, ale bardziej zadbany egzemplarz. Dzięki temu, zamiast poświęcać czas na przywrócenie sprzęta do stanu używalności, wykorzystasz go na czerpanie radości z jazdy.

W małym Bandicie zawsze podobały mi się klasyczne zegary. Po roku 2000 bębenkowy licznik przebiegu zastąpiono ciekłokrystalicznym wyświetlaczem.

Podoba mi się prostota konstrukcji – w tradycyjnej podwójnej ramie kołyskowej z rur stalowych Bandita zamontowano czterocylindrowy silnik. Do technologicznych fajerwerków można zaliczyć co najwyżej ciekłokrystaliczny wyświetlacz. Serwis czy naprawa tego motocykla nie przysporzy ci większych problemów, bo części są tanie (zarówno oryginały, jak i zamienniki). Co ważne, oszczędni mogą przebierać w używkach. Kolejne zalety to spora ilość miejsca za kierownicą oraz dla pasażera i spora ładowność – 200 kg. To oraz odpowiednie akcesoria sprawia, że mały Bandit sprawdzi się również w czasie wakacyjnych wojaży we dwoje.

Motor Presse Polska

Ponury żart polega on na tym, że najstarsze modele nie miały uchwytów dla pasażera. Pojawiły się one dopiero w 1996 roku.

Motor Presse Polska

Reflektory w maszynach z pierwszych lat zaparowywały. W nowszych modelach (przezroczyste szkło) ten problem nie występował.

Zobacz również: a może zamiast maszyny używanej skusisz się na nowego niezbyt drogiego nakeda? 

Jego najsłabszym elementem są zbyt miękkie (amortyzator potrafi dobić na większych dziurach), ale za to komfortowe zawieszenia. Zawiasy nieco usztywniono podczas liftingu w 2000 r., dlatego od razu rozglądaj się za tymi lub późniejszymi egzemplarzami.

Motor Presse Polska

Montowana seryjnie centralna podstawka pojawiła się w 1996 roku w modelu z półowiewką. Naked dostał ją dwa lata później.

Rdzewiejące śruby i połączenia w ramie to w Bandicie normalka, natomiast przed kupnem warto zajrzeć do zbiornika, bo rdza w jego wnętrzu oznacza niepotrzebny wydatek albo jest powodem obniżenia ceny. Spowodowane wibracjami pęknięcia rurek przelewowych w zbiorniku paliwa także należą do typowych usterek, podobnie jak (w modelach do 1999 r.) parujące reflektor oraz zegary. Problemów potrafią przysporzyć również zdarzające się uszkodzenia łożysk główki ramy i zacinające się stacyjki.

Historia Suzuki GSF 600 Bandit

Motor Presse Polska

1995 Debiut GSF-a 600 N Bandit (typ GN77B), moc 77 KM. 1996 Wersja z półowiewką, uchwytem dla pasażera i seryjną centralną podstawką. 1998 Goły GSF 600 N otrzymuje uchwyty dla pasażera oraz centralną podstawkę. 2000 Usztywniona rama, szersza felga z przodu (3,50 x 17), zmodyfikowane zawieszenia, większe zaciski hamulcowe, szersze opony (120/60 ZR 17 przód, 160/60 ZR 17 tył), nowy kokpit z elektronicznym licznikiem przebiegu (LCD), drobne zmiany kształtu zbiornika paliwa, kanapy i owiewki zadupka oraz zmienione gaźniki i system dopalania spalin; kolejne poprawki wersji S: na nowo zaprojektowana, większa owiewka z dwoma soczewkowymi reflektorami, obniżona kanapa. 2003 Automatyczne włączanie świateł i włącznik świateł awaryjnych. 2004 Nowy tłumik z nieregulowanym katalizatorem, zmieniony moduł zapłonowy oraz zmodyfikowane gaźniki w celu dopasowania do wymogów normy Euro 2.

Nie wystrasz się natomiast dość głośnej pracy silnika – ten typ tak ma. Jego długowieczność zapewniają dwie rzeczy wykonywane zgodnie z instrukcją: regulacja zaworów i wymiana oleju. Jeśli serducho pracuje nierówno, skontroluj przewody wysokiego napięcia, a w następnej kolejności zajmij się synchronizacją gaźników. Pamiętaj, że w ponad 20-letnim motocyklu takie przypadłości to normalka.

Rok 2005 przyniósł premierę Bandita 650 z czterocylindrowym silnikiem chłodzonym cieczą. Mimo podobnej nazwy, ten Bandit to już całkiem inna historia.

zobacz galerię