Po GP Włoch Ferrari i Red Bull zażądały dokładniejszego zbadania przednich skrzydeł McLarena i Mercedesa, po tym jak pojawiły się nagrania z bolidów, na których widać nadmiernie wyginające się elastyczne skrzydła.
Od belgijskiej rundy mistrzostw FIA monitoruje ruch przednich skrzydeł za pomocą kamer, aby ustalić, czy obecne testy elastyczności są odpowiednie i nie wymagają zmiany.
Organ zarządzający jasno dał do zrozumienia, że jego działanie było gromadzeniem informacji, a nie miało na celu ustalenia, czy którykolwiek zespół łamie przepisy.
Wprowadzając dodatkowe kontrole FIA stwierdziła, że nie będzie zmieniać żadnych przepisów w tym sezonie, a jeśli uzna zmiany za konieczne (jeśli w ogóle), to zostaną wprowadzone dopiero w 2025 roku.
Możliwość wykorzystania elastyczności elementów aerodynamicznych daje duże pole do działania inżynierom, ponieważ zespoły odkryły, że wykorzystanie tego obszaru jest kluczem do przezwyciężenia niektórych wewnętrznych problemów z równowagą, które dręczą obecną generację samochodów wykorzystujących efekt przyziemny.
Oświadczenie FIA brzmi następująco:
– FIA bada przednie skrzydła podczas każdego wyścigu, przeprowadzając liczne kontrole (zgodność powierzchni, poziom ugięcia) w odniesieniu do odpowiednich przepisów technicznych F1. Wszystkie przednie skrzydła są obecnie zgodne z przepisami z 2024 roku.
– Od GP Belgii FIA zebrała dodatkowe dane podczas sesji FP1 i FP2, aby ocenić zachowania dynamiczne za pomocą kamery wideo rejestrującej obszary przedniego skrzydła, których nie mogą zarejestrować oficjalne kamery FOM.
– Badanie to będzie kontynuowane co najmniej do GP Singapuru, aby upewnić się, że każdy zespół będzie używał obowiązkowej kamery FIA na różnych typach torów wymagających: niskiego, średniego, wysokiego i bardzo wysokiego docisku.
– Dzięki temu będzie można uzyskać dużą bazę danych, która pozwoli FIA na nakreślenie najbardziej obiektywnego obrazu sytuacji i określenie różnic między różnymi wzorcami dynamicznymi obserwowanymi na torze.
W oświadczeniu zaznaczono również, że „żaden element nie jest nieskończenie sztywny”, o czym mówi przepis dotyczący niewielkiego ugięcia pod danym obciążeniem. Przepisy określają: – żadna część krawędzi spływu dowolnej powierzchni przedniego skrzydła nie może odchylić się o więcej niż 5 mm, gdy obciążenie punktowe o sile 60 N (1 kG = 9,81 N) jest przyłożone prostopadle do powierzchni – zgodnie z artykułem 3.15.5 przepisów technicznych z 2024 roku.
FIA dodaje również, że przez lata przednie skrzydła były trudnym obszarem do badań, ponieważ wzorce obciążenia aerodynamicznego między różnymi samochodami są różne i dlatego trudno jest znaleźć wektor obciążenia, który obejmie wszystkie typy konstrukcji przedniego skrzydła.
– Inne obszary samochodu – w tym tylne skrzydło i krawędzie podłogi – mają znacznie bardziej spójne wzorce obciążeń aerodynamicznych na całej siatce, co zapewnia bardziej uniwersalny test obciążenia i ugięcia.
– FIA ma prawo wprowadzić nowe testy, jeśli będzie podejrzewać nieprawidłowości.
Zgłoś naruszenie/Błąd
Pozytywnie
Neutralnie 
Negatywnie
Lubię to!
Super
Ekscytujący 
Ciekawy
Smieszny
Smutny
Wściekły
Przerażony
Szokujący
Wzruszający
Rozczarowany
Zaskoczony
Prawda
Manipulacja
Fake news
Oryginalne źródło ZOBACZ
Dodaj kanał RSS
Musisz być zalogowanym aby zaproponować nowy kanal RSS