W odpowiedzi na światowe trendy i zapotrzebowanie użytkowników końcowych z branży motoryzacyjnej na produkty niskoemisyjne, producenci stali aktywnie promują prace badawczo-rozwojowe oraz produkcję technologii stali niskoemisyjnej dla branży motoryzacyjnej.
Wraz ze wzrostem zapotrzebowania transformacyjnego na zielone i niskoemisyjne łańcuchy dostaw ze strony producentów OEM z branży motoryzacyjnej, producenci blach samochodowych unowocześnili swoje ścieżki produkcji stali, aby spełnić cele niskoemisyjne. Producenci stali, tacy jak Baosteel, HIBS, Masteel i TAGAL, osiągnęli niezwykłe wyniki w tej dziedzinie.
Ścieżki produkcji stali niskoemisyjnej dla producentów stali samochodowej
„Wielki piec + konwerter + duże ilości złomu stalowego” i „piec elektryczny ze wszystkimi złomami stalowymi + zielona energia elektryczna” to obecnie główne ścieżki produkcji stali niskoemisyjnej. Chociaż w krótkim okresie dodanie złomu stalowego zwiększa dodatkowe koszty energii i koszt na tonę stopionej stali, ta transformacja ścieżki technologicznej może skutecznie zmniejszyć emisję dwutlenku węgla w produkcji stali w wielkim piecu w długim okresie, zapewniając silne wsparcie dla ekspansji produktów stalowych do sektora niskoemisyjnego.
Wyzwania techniczne związane z produkcją stali samochodowej z dużą zawartością złomu stalowego
Istnieją wyzwania techniczne związane z kontrolą elementów resztkowych podczas dodawania dużej ilości złomu stalowego, a blachy samochodowe mają bardziej rygorystyczne wymagania dotyczące elementów resztkowych
Blachy samochodowe są jednym z produktów stalowych o najsurowszych wymaganiach dotyczących pierwiastków resztkowych. C, N i pierwiastki resztkowe w stali znacząco wpływają na jej wydajność i jakość powierzchni. Ponieważ użytkownicy samochodów z wyższej półki coraz częściej wymagają wyższej czystości i wydajności głębokiego tłoczenia blach samochodowych, kontrola pierwiastków resztkowych w stali stała się największym wyzwaniem technicznym, niezależnie od tego, czy chodzi o proces wielkiego pieca-konwertera-wysoki współczynnik dodatku złomu stalowego, czy proces produkcji złomu stalowego w piecu elektrycznym.
Resztki takie jak Cu, Ni, Cr i Sn w stopionej stali są głównie dotknięte złomem stalowym i surowcami w piecach. Na rynku chińskim złom amortyzacji jest głównym źródłem dostaw, stanowiąc ponad 50% dostaw złomu stalowego w 2023 r., a następnie złom stalowy produkowany samodzielnie i przetworzony, z proporcjami dostaw odpowiednio 22% i 24%. Obecnie podaż złomu amortyzacji nie spełnia wymagań dotyczących wytopu blach samochodowych. Z jednej strony producenci stali muszą kontrolować jakość, zarządzając łańcuchem dostaw złomu stalowego u źródła; z drugiej strony muszą zwiększyć udział poddanego recyklingowi przetworzonego złomu stalowego (takiego jak odpadki z tłoczenia, toczenia i głowice generowane w procesie produkcji samochodów) poprzez strategiczne umowy o współpracy z firmami downstream, aby zapewnić wysokiej jakości dodatek złomu stalowego i zmniejszyć ilość resztek w stali. Międzynarodowy producent części samochodowych Gestamp osiągnął 70% wzrost wykorzystania złomu stalowego dzięki współpracy z Tata Steel UK. Ponadto Gestamp podpisał umowę o współpracy w zakresie gospodarki o obiegu zamkniętym z ArcelorMittal.
Wydajność głębokiego tłoczenia: Pozostałościowe elementy mają niską temperaturę topnienia. Substancje o niskiej temperaturze topnienia stale dyfundują wzdłuż wnętrza podczas procesu krzepnięcia wlewków odlewanych w sposób ciągły, tworząc segregację. Powoduje to wady, takie jak wzbogacenie pierwiastków i aglomeracja pod koniec krzepnięcia, zmniejszając gęstość wewnętrznej struktury wlewków i dynamiczną wydajność struktury materiału podczas walcowania, co niekorzystnie wpływa na wydajność głębokiego tłoczenia stali niskowęglowej na blachy samochodowe.
Plastyczność, wytrzymałość i wydajność obróbki na zimno: Nadmiar azotu wpływa na terminowość i niebieską kruchość niskowęglowej stali samochodowej i zmniejsza plastyczność, wytrzymałość i wydajność obróbki na zimno stali. Nadmiar węgla zmniejsza również plastyczność i wydajność tłoczenia stali.
Szybkość przetapiania złomu stalowego jest również jednym z powodów ograniczających wysoki udział złomu stalowego w konwertorze.
W procesie wielkiego pieca-konwertera emisje CO2 koncentrują się głównie w procesie produkcji żelaza. Zmniejszenie ilości surówki i zwiększenie udziału wysokiej jakości złomu stalowego lub DRI jest najskuteczniejszą metodą redukcji węgla. Jednak proces ten prowadzi do niewystarczającego ciepła w konwerterze, wydłużając cykl wytopu konwertora i zwiększając trudność kontroli kosztów w całym procesie produkcji stali.
Z jednej strony firmy stalowe energicznie rozwijają szybkie procesy dodawania i topienia złomu stalowego, łącząc proces odlewania żelaza konwertorowego i wymagania dotyczące topienia różnych rodzajów złomu stalowego w celu zwiększenia wydajności przetwarzania złomu stalowego konwertorowego i wydajności topienia złomu stalowego podczas procesu wytopu, zwiększając tym samym udział złomu stalowego w konwertorze. Z drugiej strony, poprzez rozwijanie technologii pokrywy kadzi i pokrywy kadzi surówki, a także poprawę zwartości organizacji produkcji i poziomu operacji wytopu, zmniejsza się stratę ciepła podczas wytopu konwertorowego, a szybkość topienia złomu stalowego jest zwiększona.
Ponadto kształt, rozmiar i zawartość węgla w złomie stalowym wpływają na czas jego topienia w konwertorze. Dlatego firmy stalowe powinny mierzyć podstawowe parametry, takie jak wydajność różnych rodzajów złomu stalowego na rynku i dokładnie ustalać związek między różnymi złomami stalowymi a składem, temperaturą i czasem topienia jeziorka stopionego w procesie produkcji stali w konwertorze.
Cele przejścia na gospodarkę niskoemisyjną dla producentów samochodów: kompleksowa implementacja od produkcji po łańcuch dostaw
Producenci oryginalnego sprzętu motoryzacyjnego wyznaczyli cele dekarbonizacji cyklu życia, mające na celu promowanie przejścia na gospodarkę niskoemisyjną w całym łańcuchu przemysłowym.
W tym krytycznym momencie w rozwiązywaniu globalnych wyzwań związanych ze zmianą klimatu chiński rząd jasno wyraził swoje ambicje osiągnięcia szczytu emisji dwutlenku węgla do 2030 r. i neutralności węglowej do 2060 r. Chiński przemysł motoryzacyjny odgrywa znaczącą rolę w osiągnięciu tego celu. W miarę jak przemysł przechodzi z pojazdów z silnikami spalinowymi (ICE) na pojazdy elektryczne zasilane akumulatorami (BEV), emisje w fazie użytkowania pojazdu znacznie spadły. Jednak procesy produkcyjne materiałów motoryzacyjnych o dużym zużyciu energii i wysokiej emisji (takich jak stal, aluminium i plastik) stanowią nowe wyzwania dla pomyślnej dekarbonizacji przemysłu. Produkcja materiałów motoryzacyjnych odpowiada za około 18% do 22% całkowitych emisji w cyklu życia pojazdów ICEV. Dlatego też promowanie niskoemisyjnych przejść na koniec surowcowy ma kluczowe znaczenie dla osiągnięcia celów redukcji emisji dwutlenku węgla i dekarbonizacji w przemyśle motoryzacyjnym.
Wiodący globalni producenci samochodów ogłosili swoje plany neutralności węglowej, w tym lata docelowe osiągnięcia neutralności węglowej, ogólne cele emisji dwutlenku węgla i cele redukcji emisji dla obu końców łańcucha produkcyjnego i dostaw. Zapewniają skuteczną realizację celów redukcji emisji dwutlenku węgla swojej grupy poprzez środki takie jak budowanie fabryk o zerowej emisji dwutlenku węgla i ustalanie jasnych celów redukcji emisji dla każdego końca łańcucha dostaw i produkcji. Stwarza to zarówno możliwości, jak i wyzwania dla każdego uczestnika łańcucha wartości motoryzacyjnej.
Opracowano na podstawie analizy SMM Information & Technology Co., Ltd.
źródło: Zielona rewolucja stalowa: wysoki udział złomu stalowego prowadzi do transformacji niskoemisyjnej w łańcuchu dostaw motoryzacyjnych
Fotografia: Marcin Wójcik
Zgłoś naruszenie/Błąd
Pozytywnie
Neutralnie 
Negatywnie
Lubię to!
Super
Ekscytujący 
Ciekawy
Smieszny
Smutny
Wściekły
Przerażony
Szokujący
Wzruszający
Rozczarowany
Zaskoczony
Prawda
Manipulacja
Fake news
Oryginalne źródło ZOBACZ
Dodaj kanał RSS
Musisz być zalogowanym aby zaproponować nowy kanal RSS