Władze dużych miast prześcigają w utrudnianiu życia zmotoryzowanym. Często stosowany zabieg polega chociażby na zwężaniu głównych arterii, by – kosztem pasów ruchu – utworzyć na nich drogi rowerowe. Niestety – dane z Wrocławia wskazują, że promowany przez aktywistów model transportu skrajnie kontrastuje z preferencjami mieszkańców dużych miast.
Jak informuje serwis “wroclife.pl” dobiega właśnie końca okres obowiązywania wrocławskiej “strategii rowerowej na lata 2010-2020”. Wg jej głównych założeń, na przestrzeni dekady, ruch rowerowy w mieście sięgnąć miał 15 proc. ogółu.
Na wstępie warto wyjaśnić, że wrocławskim urzędnikom nie sposób zarzucić grzechu zaniechania. Wrocław od wielu lat stawiany jest w Polsce za wzór miasta przyjaznego rowerzystom. Już dziś długość tras zoptymalizowanych pod kątem korzystania z roweru przekracza tam 1100 km! Nie chodzi oczywiście o same drogi rowerowe (na koniec ubiegłego roku samych dróg było tam blisko 330 km) ale całość infrastruktury – ulice z obniżonymi krawężnikami, wyznaczonymi pasami czy śluzami dla rowerów.
W jaki sposób wszystkie te inwestycje przełożyły się na popularność rowerów wśród mieszkańców? Cel był jasny – 15 proc. udziału w ogóle transportu. Efekt? Wg najnowszego badania ruchu z 2018 roku rowery odpowiadają obecnie za… 6 proc. transportu. W stosunku do wyniku sprzed dekady – z 2010 roku – ich popularność wzrosła o… dwa procent. Wiele wskazuje na to, że obecnie udział rowerów – z uwagi na pandemię koronawirusa i sprzyjającą aurę – jest nieco większy, ale w dalszym ciągu wiele brakuje nawet do 10 proc. Jak więc wrocławianie poruszają się po swoim mieście?
Az 41 proc. wykorzystuje w tym celu… samochód. To zaledwie o 1 proc. mniej niż w roku 2010 Drastycznie – z 35 do 28 proc. – spadła za to popularność transportu zbiorowego! Najnowszy wynik może być jeszcze gorszy dla miejskich tramwajów i autobusów, bo epidemia koronawirusa sprawia, że coraz częściej tracimy do nich zaufanie…
Można więc zaryzykować twierdzenie, że – wbrew polityce zarządców miast – rower nie staje się wcale alternatywą dla samochodu lecz dla transportu publicznego. Oznacza to, że tworzenie dróg rowerowych kosztem pasów ruchu dla samochodów w efekcie – zamiast promować zdrowy tryb życia – potęguje jedynie korki, a ich sztuczne wydłużanie sprawia, że mieszkańcy okolicznych zabudowań wdychają jeszcze więcej spalin niż do tej pory!
Jedynym pozytywnym zjawiskiem, jakie zaobserwować można w porównaniu do badania ruchu z 2010 roku, jest większa popularność transportu pieszego. Natężenie ruchu pieszego wzrosło w tym czasie o 5 proc. Oznaczać to może, że coraz większa liczba mieszkańców Wrocławia – zamiast na jazdę autem czy autobusem – decyduje się na spacer. Trzeba jednak zaznaczyć, że na wyniki duży wpływ może mieć fakt, że Wrocław jest największym w regionie ośrodkiem akademickim, a mało który student pozwolić sobie może na własne czte … czytaj dalej
Zgłoś naruszenie/Błąd
Pozytywnie
Neutralnie 
Negatywnie
Lubię to!
Super
Ekscytujący 
Ciekawy
Smieszny
Smutny
Wściekły
Przerażony
Szokujący
Wzruszający
Rozczarowany
Zaskoczony
Prawda
Manipulacja
Fake news
Oryginalne źródło ZOBACZ
Dodaj kanał RSS
Musisz być zalogowanym aby zaproponować nowy kanal RSS