Przebudowa mostu na granicy z Niemcami. Kontrakt za 100 milionów podpisany

Firma Warbud rozbierze istniejący most, w jego miejsce postawi nowy o długości 300 metrów z lepszymi parametrami nośnymi (z drogami dojazdowymi przeprawa będzie miała 585 metrów długości). – Nowa konstrukcja będzie wyższa, dzięki czemu przepłyną pod nim barki czy lodołamacze o większych gabarytach. Docelowy most to konstrukcja trójprzęsłowa, gdzie główne przęsło nurtowe ma długość 150 mb. Jest to most typu extradosed, który łączy ideę konstrukcji podwieszanej i belkowej sprężonej (przekrój skrzynkowy w całości betonowy).  Cięgna sprężające zakotwione w belce pomostu biegną pod małym kątem i przechodzą przez niewysoki pylon, po czym wracają do płyty w prześle po drugiej stronie pylonu – informuje firma. Projekt nowego mostu ma opracować firma Sweco Polska.

Za dwa lata most będzie wyglądał zupełnie inaczej niż dziś. Filary staną na brzegach Warty, poza jej korytem. Prześwit pomiędzy przęsłem a tzw. najwyższą wodą żeglowną wyniesie 5,25 m.

Na czas inwestycji w Kostrzynie powstanie most tymczasowy, co umożliwi objazd od południa miasta.

W ramach inwestycji przebudowana zostanie droga krajowa nr 31, która biegnie równolegle do granicy polsko-niemieckiej. Powstanie także ciąg pieszo-rowerowy. – Wykonane zostaną nowe sieci wodno-kanalizacyjne, elektroenergetyczne i gazociąg.

Tego typu mosty, jakie zaplanowano w Kostrzynie, z pylonami i wykorzystaniem technologii sprężonego betonu, stawia się od końca lat 80. XX wieku. Wymyślił je francuski inżynier Jacques Mathivat.

CZYTAJ TAKŻE: Rząd skieruje 2,5 mld do GDDKiA na remonty i małe inwestycje. Ile dostanie oddział w Zielonej Górze? [WYKRES]

 CZYTAJ TAKŻE: Program “Kolej plus” tylko dla bogatych. Samorządy odpuszczają wielkie inwestycje na torach