Zwiększająca się liczba samochodów zaczyna być poważnym problemem. W Berlinie jeszcze w 2019 roku na 1000 mieszkańców przypadały 324 pojazdy. W Wiedniu były to 372 auta. W Krakowie za to liczba ta wyniosła 685 samochodów. W dążeniu do zrównoważonego transportu nie pomagają niektóre podejmowane decyzje. Przykładem może być likwidacja ścieżki rowerowej na ulicy Grzegórzeckiej w Krakowie. Prezydent Krakowa Jacek Majchrowski przyznał w wywiadzie z „Wyborczą”, że „podjął decyzję o likwidacji ścieżki, gdyż było to rozwiązanie wprowadzone na czas pandemii, gdy kursowanie komunikacji miejskiej było ograniczone”. Ale to nie jedyny kuriozalny pomysł drogowy rodem z Krakowa.
Z danych Urzędu Miasta w Krakowie, w 2019 roku zarejestrowanych było ponad 525 tys. samochodów osobowych, czyli na 1000 mieszkańców przypadało 685 samochodów. Do tego trzeba doliczyć pojazdy, które dzień w dzień wjeżdżają i wyjeżdżają z miasta. Jeszcze gorszy współczynnik wyszedł w Warszawie. W 2020 roku ogłoszono, że w stolicy zarejestrowanych było 1,5 miliona samochodów osobowych. Daje to wynik 833 samochody na 1000 mieszkańców. W innych dużych polskich miastach sytuacja wygląda podobnie – Katowice – 854 samochody/1000 mieszkańców, Wrocław – 690 samochodów/1000 mieszkańców czy Lublin – 651 samochodów/1000 mieszkańców.
– Najnowsze dane dotyczące ruchu samochodowego mogą niepokoić. Polska ma jeden z najwyższych wskaźników pojazdów przypadających na jednego mieszkańca (średnio około 600 na 1000 mieszkańców) a jednocześnie odsetek samochodów powyżej 10 lat jest bardzo wysoki (ponad 70 proc.). Wzmożony transport samochodowy czasem jest spowodowany brakiem alternatywnych metod dojazdu (kolej czy komunikacja miejska), a czasem, chyba wciąż przekonaniem, że samochód jest wyznacznikiem statusu społecznego i poruszać się w inny sposób nie wypada – komentuje Marcin Gnat, Menedżer ds. komunikacji i PR w Airly
Potwierdza to również Mikołaj Krupiński, przedstawiciel Instytutu Transportu Samochodowego. – Od 2000 roku sprowadzono z zagranicy ponad 16,6 miliona aut osobowych i dostawczych o dopuszczalnej masie całkowitej do 3,5 tony, znajduje odzwierciedlenie m.in. w średnim wieku polskiego parku samochodowego, który wynosi kilkanaście lat. Oznacza to, że gros z tych pojazdów spełnia nieaktualne i stosunkowo łagodne normy emisji zanieczyszczeń – wyjaśnia Mikołaj Krupiński, rzecznik Instytutu Transportu Samochodowego.
– Pokłosiem wysokiego importu jest także nasycenie rynku, czego dobitnym przykładem jest Warszawa. Stolica ma bardzo wysoki wskaźnik nasycenia pojazdów na 1000 mieszkańców (znacznie przekraczający 700). Jest on większy niż w niejednej, bardziej liczebnej zachodnioeuropejskiej czy północnoamerykańskiej metropolii. Duże potoki pojazdów wpływają również na zjawisko kongestii, czyli tworzenia korków ulicznych. Rzecz jasna mają też negatywny wpływ na jakość powietrza i natężenie hałasu, które przez WHO uznawane jest za czynnik zatruwający środowisko naturalne – dodaje Krupiński.
Wyniki jakie są uzyskiwane w Polsce odbiegają od europejskiej ten … czytaj dalej
Zgłoś naruszenie/Błąd
Pozytywnie
Neutralnie 
Negatywnie
Lubię to!
Super
Ekscytujący 
Ciekawy
Smieszny
Smutny
Wściekły
Przerażony
Szokujący
Wzruszający
Rozczarowany
Zaskoczony
Prawda
Manipulacja
Fake news
Oryginalne źródło ZOBACZ
Dodaj kanał RSS
Musisz być zalogowanym aby zaproponować nowy kanal RSS