Polacy jadą nad Bałtyk. Tysiące aut w tunelu, a potem wielki korek

Tunel po Świną łączący wyspy Uznam i Wolin został otwarty pod koniec czerwca tego roku. Inwestycja, której łączny koszt wyniósł 913,8 mln powstała, by usprawnić ruch mieszkańców nadmorskiego kurortu oraz ułatwić przejazd turystom, którzy dotychczas musieli korzystać z przeprawy promowej. Z ostatnich opublikowanych danych wynika, że ruch w tunelu jest prawdziwie imponujący.

Niemal 2-kilometrowym przejazdem uwzględniającym 11-metrową przeprawę pod dnem rzeki, dziennie przejeżdża nawet 12 tys. samochodów. Od momentu otwarcia, do początku maja 2024 roku, trasę tę pokonało już 4 miliony pojazdów. To niemal dwukrotnie większa liczba od tej, którą osiągała przeprawa promowa. Niestety duże zainteresowanie przejazdem, ma także swoje negatywne strony. Jak podkreśla serwis money.pl – tunel w Świnoujściu spotęgował utrudnienia związane z budową ostatnich dwóch odcinków drogi ekspresowej S3 w Polsce.

Mowa o 17-kilometrowej trasie na odcinku Świnoujście – Troszyn, a konkretnie o dwóch etapach realizacyjnych: Świnoujście-Dargobądz i Dargobądz-Troszyn, które docelowo mają się włączyć w istniejącą obwodnicę Troszyna. Według zapowiedzi z 2022 roku, zakończenie realizacji budowy miało nastąpić w maju tego roku. Tak się jednak nie stało, a opóźnienie inwestycji na sezon turystyczny, już teraz spowodowało gigantyczne zatory. Z uwagi na rosnącą popularność tunelu pod Świną, natężenie ruchu na placu budowy S3 znacząco wzrosło, a sytuacji nie ułatwia nieczytelne oznakowanie całego odcinka. W dużym skrócie – tymczasowa infrastruktura i organizacja ruchu nie wytrzymują takiego napływu kierowców, a podróżni są zmuszeni stać w nawet 3-godzinnych korkach.