ORLEN zakupił od spółki PESA Bydgoszcz nowoczesną lokomotywę. Jej wyjątkowość polega na tym, że jest to pierwszy w Polsce pojazd szynowy wykorzystujący napęd wodorowy. Mieliśmy okazję odbyć podróż w czasie jej pierwszego przejazdu z Gdyni na Hel.
Pasażerowie na stacji Gdynia Główna patrzyli z ciekawością na nietypową lokomotywę, która wjechała na tory w niedzielę, 17 września. Futurystyczny wygląd, logo ORLENU i symbol H2 sugerowały, że nie jest to zwykła ciuchcia, znana nam od wielu lat z polskich linii kolejowych.
I faktycznie, była to pierwsza w Polsce lokomotywa o napędzie wodorowym, którą ORLEN zakupił od PESA Bydgoszcz. Mieliśmy okazję uczestniczyć w jej pierwszym przejeździe na trasie Gdynia – Hel.
– Lokomotywa o napędzie wodorowym to kolejny krok w kierunku realizacji strategii wodorowej – mówi Grzegorz Jóźwiak, dyrektor Departamentu Paliw Alternatywnych ORLEN S.A. – W naszej strategii zakładamy inwestowanie w wodór w transporcie, nie tylko w dekarbonizacji naszych aktywów. Dzięki zakupionej lokomotywie wodorowej realizujemy kolejny krok, czyli wdrażanie wodoru w transporcie kolejowym, gdzie widzimy bardzo duży potencjał w zakresie wodoryzacji tego segmentu – tłumaczy nasz rozmówca.
Jak podkreśla, napęd wodorowy sprawdzi się zwłaszcza w obszarze pasażerskim.
– Obecnie około 40 proc. tras kolejowych jest niezelektryfikowana, więc w tych miejscach można wdrożyć napęd wodorowy, aby zmniejszyć ślad węglowy – argumentuje Grzegorz Jóźwiak.
Wodór będzie miał zastosowanie tam, gdzie utrudnione jest korzystanie z rozwiązań bateryjnych pojazdów elektrycznych, ale i w przypadkach, gdy zależy nam na krótkim tankowaniu przy długich przebiegach.
Trasa, którą wybrano jako testową dla lokomotywy wodorowej jest przykładem drogi niezelektryfikowanej, i to znajdującej się w obszarze turystycznym.
– Istotne jest, aby dbać na tych terenach o środowisko, stąd pomysł, aby przejazd testowy wykonać na trasie Gdynia – Hel. Jest to ważny krok w popularyzacji tej technologii – wyjaśnia dyrektor Departamentu Paliw Alternatywnych ORLEN S.A.
Tego typu napęd już dzisiaj jest wykorzystywany w autobusach wodorowych komunikacji miejskiej, a z czasem powinna stać się standardem także w transporcie ciężkim.
– Lokomotywa, którą testujemy, zaprojektowana została z myślą o pracy w Zakładzie Produkcyjnym w Płocku. Pomysł jej zbudowania powstał na bazie charakterystyki pracy lokomotywy manewrowej w płockim zakładzie. Do połowy przyszłego roku będziemy chcieli testować tę lokomotywę w różnych miejscach w Polsce, m.in. na prostych przejazdach pasażerskich czy podczas podstawowych czynności manewrowych w przemyśle. Przewidujemy, że po zakończeniu testów, w przyszłym roku, lokomotywa wodorowa rozpocznie pracę w Płocku – wyjaśnia Grzegorz Jóźwiak.
Przypomnijmy, że strategia wodorowa Grupy ORLEN zakłada wykorzystanie wodoru w transporcie kolejowym i publicznym. Do 2030 roku koncern przeznaczy 7,4 mld zł na inwestycje w technologie wodorowe oparte o odnawialne źródła energii i technologię przetwarzania odpadów komunalnych do wodoru.
– Dzięki tej inwestycji zdobędziemy kompetencje potrzebne do przygotowania kompleksowej oferty na dostawy paliwa wodorowego dla rynku kolejowego. Nasze działania realnie przyczyniają się do transformacji polskiej kolei z wykorzystaniem najnowocześniejszych technologii. Jednocześnie inwestujemy w rozwój zeroemisyjnego transportu publicznego, budując kolejne ogólnodostępne stacje tankowania wodoru w Polsce i za granicą – podkreśla Daniel Obajtek, Prezes Zarządu ORLEN.
Umowa zawarta między ORLEN a PESA Bydgoszcz obejmuje także 4-letni pakiet serwisowy, w ramach którego realizowane będą m.in. standardowe przeglądy i ewentualne naprawy. Ciekawostką jest, ze pojemność zbiorników lokomotywy jest ponad pięciokrotnie większa, niż w autobusach z napędem wodorowym. Wynosi 175 kg, co daje możliwość całodobowej pracy lokomotywy. W skład systemu trakcyjnego lokomotywy wchodzą dwa ogniwa paliwowe o mocy 85 kW każde, bateria oraz cztery silniki trakcyjne. Maksymalna prędkość tej akurat lokomotywy (podkreślmy, manewrowej) to 90 km/h.
Jest to pierwsza, ale nie ostatnia inwestycja w te nowoczesne lokomotywy. ORLEN oraz LOTOS Kolej już teraz planują docelowo wodoryzację floty lokomotyw w Zakładzie Produkcyjnym w Płocku oraz w innych lokalizacjach. Dalsze plany to rozwój rynku sprzedaży wodoru oraz budowa sieci stacji tankowania paliwem wodorowym pojazdów kolejowych.
Równocześnie Grupa ORLEN rozwija swoją sieć ogólnodostępnych, całodobowych stacji tankowania wodoru w Polsce i za granicą. W 2021 roku ORLEN uruchomił pierwszy w Polsce HUB produkcji wodoru jakości automotive, z którego od ponad roku dostarczane jest paliwo wodorowe do pilotażowej stacji tankowania wodoru w Krakowie (testowane tam są autobusy wodorowe różnych producentów). Natomiast kierowcy w Polsce jeszcze w tym roku będą mogli zatankować wodór do aut na stacjach w Poznaniu i Katowicach. Kolejne stacje wodorowe ORLEN powstaną w Bielsku-Białej, Gorzowie Wielkopolskim, Wałbrzychu, Krakowie, Włocławku, Gdyni, Pile i Warszawie. Ich planowany termin oddania do użytku to połowa 2025 r.
W Czechach wodór można już zatankować na stacjach ORLEN Benzina w Pradze i Litvinovie. W ciągu najbliższych 7 lat sieć Grupy ORLEN będzie obejmowała ponad 100 stacji tankowania wodoru. W Polsce powstanie ich ok. 57, na Słowacji ok. 26, a w Czechach ok. 28.
Aby zapewnić najwyższą jakość paliwa wodorowego, Grupa ORLEN uruchomiła specjalistyczne laboratoria wodorowe w Trzebini i Włocławku – jako jedyne w Polsce są w stanie zbadać wszystkie parametry wodoru wymagane dla zasilania ogniw paliwowych w pojazdach.
Przypomnijmy też, że ORLEN objął rolę lidera dwóch Dolin Wodorowych: Mazowieckiej, która powstała w 2022 roku i Bursztynowej, obejmującej województwo pomorskie, a utworzonej w tym roku przez międzynarodowe konsorcjum 11 podmiotów. Projekt Bursztynowej Doliny Wodorowej jest pierwszym w Polsce, który posiada certyfikat wydany przez Mission Innovation i Clean Hydrogen Partnership dla flagowego projektu doliny wodorowej. I właśnie w jej ramach planowane jest m.in. uruchomienie kilku źródeł produkcji wodoru odnawialnego, budowa stacji tankowania wodorem w porcie w Gdyni, a także publicznie dostępnych stacji w kluczowych miastach na Pomorzu. Projekt obejmuje również powstanie pierwszej na świecie floty portowych pojazdów wodorowych. Będzie ona obsługiwała port w Gdyni. Zrealizowane zostaną też inwestycje w kilkadziesiąt pojazdów wodorowych, w tym samochody osobowe i lekkie pojazdy dostawcze typu VAN, które wykorzystywane będą przez firmy kurierskie oraz firmy świadczące usługi utrzymania sieci energetycznych.
Zgłoś naruszenie/Błąd
Pozytywnie
Neutralnie 
Negatywnie
Lubię to!
Super
Ekscytujący 
Ciekawy
Smieszny
Smutny
Wściekły
Przerażony
Szokujący
Wzruszający
Rozczarowany
Zaskoczony
Prawda
Manipulacja
Fake news
Oryginalne źródło ZOBACZ
Dodaj kanał RSS
Musisz być zalogowanym aby zaproponować nowy kanal RSS