Porsche w udowodnieniu tego faktu poszło dalej. Jest inwestorem w trzech programach pilotażowych produkcji e-paliw – w chilijskiej Patagonii, w Teksasie i australijskiej Tasmanii. Dlaczego tam? Bo pod dostatkiem jest wody, powietrza, a silny wiatr napędza wiatraki przez praktycznie cały rok. A nic więcej, oprócz pieniędzy, których Porsche akurat nie brakuje, nie jest potrzebne do wyprodukowania benzyny syntetycznej, która ma dokładnie takie same parametry, jak paliwo sprzedawane dzisiaj. To dlatego niemiecki kanclerz, Olaf Scholtz który nie ukrywa swojego wsparcia dla paliw syntetycznych spotkał się w niedzielę, 5 marca z przewodniczącą Komisji Europejskiej, Ursulą von der Leyen. Chciał ją przekonać, że przestawienie europejskiej motoryzacji na wyłącznie elektryczną wcale nie jest w interesie konsumentów.
Po spotkaniu Olaf Scholtz nie ukrywał optymizmu i zapewniał, że dyskusje na ten temat będą kontynuowane. Niemcy, ale nie tylko oni są przekonani, że auta z silnikami spalinowymi powinny być nadal rejestrowane i sprzedawane, także po roku 2035. Oczywiście pod warunkiem, że do ich baków będzie wlewane paliwo syntetyczne z neutralnej dla środowiska produkcji i przetransportowane tankowcami napędzanymi e-paliwem. Potem przewożone cysternami z napędem elektrycznym. Inaczej cały projekt nie miałby sensu. Ostateczna decyzja w sprawie przyszłości europejskiej motoryzacji miała być przegłosowana 7 marca. Nie będzie. Tyle niemiecki kanclerz już osiągnął. – Mieliśmy bardzo dobrą i konstruktywną dyskusję. I dajemy nasze pełne wsparcie dla innowacyjnych technologii. Ale muszą one być zgodne z naszymi celami dotyczącymi powstrzymania zmian klimatycznych – mówiła dziennikarzom po spotkaniu z niemieckim kanclerzem Ursula von der Leyen.
A te cele są bardzo ambitne. Jeszcze w tym dziesięcioleciu w krajach UE emisje gazów cieplarnianych w transporcie mają być obniżone o 55 proc., zaś cały transport neutralny dla środowiska w 2050. Dla niemieckiego przemysłu samochodowego, to ogromne wyzwanie. Bo daje zatrudnienie 800 tysiącom osób i notuje ok. 411 mld euro przychodów. Czyli jest największą dziedziną gospodarki. Za paliwami syntetycznymi lobbują w Niemczech koalicjanci Olafa Scholtza. Minister transportu, Volker Wissing z FDP przekonuje, że najprościej byłoby wyjąć spod zakazu auta z silnikami spalinowymi korzystające z e-paliw. – Nie silnik spalinowy jest dzisiaj problemem, tylko paliwa jakie go napędzają. Dlatego właśnie musimy być otwarcie na inne rozwiązania – przekonywał na Twitterze w ostatnią niedzielę, kiedy były już znane wyniki rozmów Olafa Scholtza z szefową KE. Zwolennicy e-paliw twierdzą, że w praktyce nie są one niczym innym, jak odnawialną energią przekształconą płynne paliwo. Proces polega na wychwyceniu z powietrza dwutlenku węgla i połączenia go z wodorem pozyskanym z wody. Zasilanie produkcji, to oczywiście energia odnawialna. W ten sposób, w dużym uproszczeniu, powstaje syntetyczne paliwo węglowodorowe. To prawda. Podczas spalania e-paliwa wytwarzają dwutlenek węgla. Ale ponieważ został on pozyskany z tego samego gazu wcześniej wychwyconego z powietrza, proces jest neutralny dla klimatu.
Tak wygląda zakład Porsche, w którym produkowane jest syntetyczne paliwo.
Porsche, które już jedzie z prądem w Europie i na świecie wierzy, że e-paliwa mają przyszłość. W swojej ofercie ma wprawdzie elektrycznego Taycana, w 2024 dołączy do niego e-Macan, trochę później e-Cayenne i zobowiązało się do zaoferowania w 2030 roku 80 proc. modeli z napędem elektrycznym. Ale ta luksusowa marka zainwestowała również w fabrykę e-paliw w Chile. Jej przedstawiciele nie ukrywają, że nie planują produkcji swojego flagowego 911 w wersji „e”. I, że nie zawiodą tych wszystkich kolekcjonerów i fanów, którzy mają w garażach ich auta. – Eksploatacja pojazdów z silnikami spalinowymi w sposób neutralny dla klimatu może również pomóc przyspieszyć dekarbonizację całego sektora transportowego. Naszym zdaniem już istniejące pojazdy powinny zostać jak najszybciej włączone do programów obniżenia emisji – przekonuje Stefan Utsch, odpowiedzialny za sprzedaż i marketing Porsche Panamera. Dlaczego akurat tego modelu? Bo Panamera bez problemu tankuje paliwo syntetyczne. Jej kierowca, gdyby nie wiedział, to nie miałby pojęcia, że jedzie na syntetyku, a nie na wysokooktanowej benzynie wyprodukowanej z ropy naftowej. Dlatego także wyścigi Formuły 1, najważniejsza impreza motoryzacyjna na świecie, od sezonu 2026 przestawią się na paliwa syntetyczne. Ta decyzja wprawdzie nie obniży poziomu emisji w sporcie motorowym, ale pomoże udowodnić, że paliwa syntetyczne mogą napędzać silniki o wysokich osiągach.
Porsche posiada 12,5 proc. udziałów w HIF Global LLC, producencie e-paliw, który prowadzi fabrykę pilotażową w Haru Oni koło Punta Arenas w Chile. Oprócz Porsche zainwestowały tam Siemens Energy, Enel, ExxonMobil, Gasco oraz ENAP. Porsche wydało na ten projekt 100 mln euro i przedstawiciele marki nie ukrywają , że są gotowi do kolejnych inwestycji. Zakład został uruchomiony w grudniu 2022, a pierwszy bak został napełniony w 9 … czytaj dalej
Zgłoś naruszenie/Błąd
Pozytywnie
Neutralnie 
Negatywnie
Lubię to!
Super
Ekscytujący 
Ciekawy
Smieszny
Smutny
Wściekły
Przerażony
Szokujący
Wzruszający
Rozczarowany
Zaskoczony
Prawda
Manipulacja
Fake news
Oryginalne źródło ZOBACZ
Dodaj kanał RSS
Musisz być zalogowanym aby zaproponować nowy kanal RSS