FIA w porozumieniu z zespołami i promotorem WRC krok po kroku opracowuje przepisy przyszłej królewskiej klasy w rajdach samochodowych. Na papierze znikną auta WRC, a pojawią się Rally1. Najważniejszym obok wprowadzenia napędu hybrydowego, celem zapowiadanej rewolucji jest znaczące obniżenie kosztów budowy samochodu. Zapowiedziano pięciobiegowe skrzynie biegów, podobne do tych montowanych w popularnych „erpiątkach”. Uproszczone zostaną również zawieszenie oraz pakiety aerodynamiczne.
O nowych przepisach sceptycznie wypowiedziało się już kilku kierowców z czołówki. Obawy wyrazili Sebastien Ogier, Thierry Neuville, Elfyn Evans czy Esapekka Lappi.
Nieco ostrożniejszy i bardziej optymistyczny w swoich osądach jest Mads Ostberg. WRCwings, portal poruszający aspekty techniczne samochodów królewskiej klasy, spytał Norwega o nowe przepisy.
– Stopniowo dowiadujemy się coraz więcej o nowych regulacjach. Wygląda na to, że nastąpi zmiana w pakiecie aerodynamicznym, co według mnie jest pozytywem. Aerodynamika daje dużo frajdy w obecnych samochodach, jednak wydaje mi się, że przepisy są zbyt otwarte i należałoby pomyśleć przede wszystkim o kosztach. Elementy muszą być prostsze, bez ukrytych kanałów i tym podobnych rzeczy.
– Jestem przekonany, że uproszczeniu ulegnie nie tylko aerodynamika tylnej, ale również i przedniej części samochodu. Zespoły są tego świadome i przygotują odpowiednio zrównoważone pod tym względem auta. Jeśli o to chodzi, w pełni popieram FIA.
Pytany o rozwiązania dotyczące silników [utrzymana zostanie koncepcja GRE – global racing engine], skrzyni biegów i zawieszenia, zwycięzca jednej rundy w światowym czempionacie, odpowiedział:
– Przyszłe skrzynie biegów będą zapewne przypominać te z aut R5, co moim zdaniem jest dobrym posunięciem. Pozytywem będzie też brak aktywnego centralnego dyferencjału. Zawęzi to trochę liczbę możliwych do wypracowania ustawień.
– Jeśli chcemy mieć nowych producentów, musimy to wszystko uprościć. Aby dogonić Toyotę i Hyundaia trzeba ogromnych nakładów, a dla nowych „fabryk” byłoby to niezmiernie trudne.
– Niezbyt duże uproszczenie „aero” będzie w porządku. Pomoże zaoszczędzić na częściach wytwarzanych z karbonu. Podobnie jestem nastawiony do skrzyni biegów, mechanizmu różnicowego czy zawieszenia. Wydaje mi się, że zmiany idą w dobrym kierunku i mam nadzieję, iż przyciągną do mistrzostw świata nowych producentów – podsumował Mads Ostberg.
Mads Ostberg, Torstein Eriksen, Citroen C3 R5, Rallye Monte Carlo, WRC
Photo by: Citroen Racing
Zgłoś naruszenie/Błąd
Pozytywnie
Neutralnie 
Negatywnie
Lubię to!
Super
Ekscytujący 
Ciekawy
Smieszny
Smutny
Wściekły
Przerażony
Szokujący
Wzruszający
Rozczarowany
Zaskoczony
Prawda
Manipulacja
Fake news
Oryginalne źródło ZOBACZ
Dodaj kanał RSS
Musisz być zalogowanym aby zaproponować nowy kanal RSS