Przedstawione dzisiaj zdjęcia samochodu znanego jako 9X8 2024 ujawniają konwencjonalne, choć nisko osadzone tylne skrzydło w prototypie zachowującym dotychczasowy wygląd w pozostałych obszarach prototypu.
Dodanie skrzydła, o czym wcześniej nie informowano oficjalnie, nastąpiło po decyzji francuskiego producenta o porzuceniu stosowania opon tej samej szerokości na przedniej i tylnej osi w hipersamochodzie w wersji mk1.
Peugeot 9X8 teraz jeździ na oponach o szerokości 29 cm z przodu i 34 cm z tyłu, jak wszyscy jego konkurenci w klasie Hypercar w Długodystansowych Mistrzostwach Świata, zamiast 31/31 jak wcześniej.
Przyjęcie zmienionych wymiarów opon zmusiło Peugeota do przeprowadzenia ogromnej przebudowy awangardowej koncepcji jego LMH.
Poprzednio używane ogumienie o szerokości 31/31 pozwalało Peugeotowi osiągnąć równy rozkład masy 50/50 między przednią a tylną osią. Ponadto, dzięki luźnym przepisom w klasie LMH, większość docisku generowana była przez podłogę samochodu, co pozwoliło na zaniechanie używania tradycyjnego tylnego skrzydła.
Jednak teraz masa pojazdu została przesunięta na tył, a docisk aerodynamiczny w znaczniejszym stopniu jest generowany przez górne części nadwozia. Dlatego zaszła konieczność zastosowania wspomnianego skrzydła.
Dyrektor techniczny Peugeot Sport, Olivier Jansonnie, wyjaśnił, że jego zespół projektowy dokonał poprawek na około 90-95 procentach powierzchni samochodu.
– Z zewnątrz wygląda on bardzo podobnie do poprzedniego samochodu. Największą różnicą jest dodanie tylnego spoilera – powiedział. – To było jedno z wyzwań, gdyż chcieliśmy zachować ogólny wygląd pojazdu.
– Ciekawe jest, że można osiągnąć zasadniczo różną koncepcję aerodynamiczną, zmieniając poszczególne płaszczyzny nadwozia, aczkolwiek przy zachowaniu bardzo podobnej stylistyki – dodał.
Peugeot Totalenergies Peugeot 9X8
Autor zdjęcia: Peugeot Sport
9X8 2024 posiada monokok oraz struktury zderzeniowe z poprzedniej wersji francuskiej maszyny.
Było to ważne, aby Peugeot uniknął konieczności przeprowadzenia kolejnego testu zderzeniowego w ramach uzyskania homologacji.
– Zachowanie tylnej struktury zderzeniowej było faktycznie wyzwaniem przy nowym skrzydle i oczywiście obszar ten jest dość inny – wskazał. – To było dla nas ważne z punktu widzenia kalendarza.
Przesunięcie masy ku tyłowi pozwoliło Peugeotowi na wprowadzenie zmian w 2,6-litrowym silniku V6 z podwójnym turbodoładowaniem oraz w jego siedmiobiegowej skrzyni biegów, pod kątem niezawodności.
Jansonnie ujawnił, że decyzja o przeprowadzeniu ogromnej przebudowy 9X8, obejmującej wykorzystanie tzw. evo jokerów pozwalających na zaimplementowanie aktualizacji poprawiających osiągi, dozwolonych dla maszyn LMH i LMDh, została podjęta w marcu ubiegłego roku, po rundzie otwierającej kampanię na Sebring.
Prace rozwojowe z wykorzystaniem muła testowego ruszyły latem w zeszłym roku, ale o części z planowanych zmian poinformowano dopiero na koniec mistrzostw, w listopadzie podczas zawodów w Bahrajnie.
Jansonnie wyjaśnił, że motywacją do przeprowadzenia przebudowy samochodu, który do tej pory nie ma na koncie wyższego miejsca w wyścigu niż trzecie, było zapewnienie, że będą mniej zależni od wytycznych związanych z Balance of Performance, odgórnie narzucanym wyrównywaniem osiągów.
– Głównym czynnikiem decydującym o zmianie samochodu była potrzeba mniejszej zależności od BoP, na który nie mamy żadnego wpływu – przekazał.
Peugeot chciał „zrobić coś, co zbliży nas w dużej mierze pod względem koncepcji samochodu do naszej konkurencji, dzięki czemu możemy notować podobne wyniki, niezależnie od BoP”.
Peugeot nie ujawnił, ile z pięciu evo jokerów wykorzystał do zmodernizowania 9X8 na ten rok.
Peugeot Totalenergies Peugeot 9X8
Autor zdjęcia: Peugeot Sport
Zgłoś naruszenie/Błąd
Pozytywnie
Neutralnie 
Negatywnie
Lubię to!
Super
Ekscytujący 
Ciekawy
Smieszny
Smutny
Wściekły
Przerażony
Szokujący
Wzruszający
Rozczarowany
Zaskoczony
Prawda
Manipulacja
Fake news
Oryginalne źródło ZOBACZ
Dodaj kanał RSS
Musisz być zalogowanym aby zaproponować nowy kanal RSS