Nikt nie chce ryzykować życia marynarzy oraz całości ładunku, ale nowa trasa oznacza wydłużenie drogi o 3500 mil morskich oraz czasu transportu o 7-10 dni. – Wiąże się to także z większym zużyciem paliwa i rosnącymi kosztami obsługi połączeń. Co w konsekwencji przełoży się na wzrost cen frachtów, ale także na wzrost cen transportowanych towarów, za co zapłaci odbiorca końcowy – przypomina Seafreight Product Director – CEE w Rohlig Suus Logistics Przemysław Komar.
Ostrzega, że sytuacja na Morzu Czerwonym, może doprowadzić do efektu kuli śnieżnej. – Statki, które niedługo powinny przybyć do portów europejskich, w tej chwili muszą opływać Afrykę, przez co możemy spodziewać się opóźnień w dostawach w pierwszych kilku tygodniach 2024 roku, na przełomie stycznia i lutego. Przełoży się to także na późniejsze wypłynięcia towarów ekspertowych zaplanowanych w tym okresie, ponieważ ograniczona będzie dostępność pustych kontenerów w portach – tłumaczy Komar.
Czytaj więcej
Wydłużenie tras i czasu żeglugi zmusi armatorów do włączenia dodatkowych statków do serwisów armatorskich. – Jednostki co prawda są i ich dostępność nie powinna stanowić większego problemu, ale to właśnie ich nadpodaż – a dokładnie przestrzeni ładunkowej – była ostatnio głównym czynnikiem wpływających na niskie poziomy cen frachtów – zaznacza Komar.
W ostatnich siedmiu dniach (liczonych od 14 grudnia) wskaźnik cen Drewery wzrósł o 4 proc. do 1521 dol. za 40-stopowy kontener, co jest o 7 proc. wyższą stawką od średniej z 2019 roku. Ceny na trasie z Szanghaju do Rotterdamu wzrosły o 7 proc. do 1442 dol. CMA-CGM już ogłosiło, że wprowadzi dodatkową opłatę za ryzyko wojenne.
Zgłoś naruszenie/Błąd
Pozytywnie
Neutralnie 
Negatywnie
Lubię to!
Super
Ekscytujący 
Ciekawy
Smieszny
Smutny
Wściekły
Przerażony
Szokujący
Wzruszający
Rozczarowany
Zaskoczony
Prawda
Manipulacja
Fake news
Oryginalne źródło ZOBACZ
Dodaj kanał RSS
Musisz być zalogowanym aby zaproponować nowy kanal RSS