Rozbudowa infrastruktury kolejowej
Malepszak podkreślił, że odbudowa drugiego toru na linii Poznań – Piła, będącej częścią szlaku łączącego Śląsk z Pomorzem Środkowym, jest kluczowa dla regionu.
-To jest konieczność. To jest temat, którym musimy się zająć w ramach zmian w Krajowym Programie Kolejowym, żeby stopniowo, krok po kroku, udrażniać linię do Piły, żeby ona w całości, na brakującym odcinku ponad 50 km, od Obornik aż pod Piłę była dwutorowa – zaznaczył Malepszak.
Obecnie trwają przygotowania do budowy mostu i drugiego toru na 1,5 km fragmencie trasy między stacjami Oborniki i Oborniki Miasto.
-Już ponad dwa lata trwa dokumentacja projektowa. Podkreślam raz jeszcze kwestię przyspieszenia tych działań, żeby stopniowo dalej, w pierwszym elemencie od Obornik do Rogoźna, a potem dalej w kierunku Chodzieży, żeby etapami budować drugi tor do Piły – dodał wiceszef resortu infrastruktury.
Przebudowa dworca Poznań Główny
Malepszak został również zapytany o przebudowę poznańskiej stacji kolejowej. Stary budynek dworca Poznań Główny, zamknięty w 2013 r., ma zostać zastąpiony nowym obiektem, który powstanie nad dzisiejszymi peronami. Jednak Malepszak zauważył, że analizy nie uzasadniają dużej ingerencji w stację i zburzenia starego dworca. Zamiast tego sugeruje przedłużenie obecnego budynku dworca – “chlebaka” – do ul. Głogowskiej.
“W ciągu najbliższych dwóch lat musimy poprawić przepustowość przejazdu przez stację. Jeszcze bez tej dużej inwestycji” – zaznaczył Malepszak. Dodał, że obecnie prognozy ruchu pociągów i liczby odprawianych pasażerów nie uzasadniają wyburzenia starego dworca.
Modernizacja tras i prędkość pociągów
Wiceminister infrastruktury był także pytany o modernizację tras między Wrocławiem a Poznaniem oraz Szczecinem a Poznaniem i możliwość zwiększenia dopuszczalnej prędkości z 160 km/h do 200 km/h. Malepszak wykluczył taką możliwość, wskazując, że prędkość 160 km/h jest wystarczająca dla obecnego ruchu kolejowego.
“Prędkość 200 km/h nie jest bardzo efektywna, jeśli bierzemy pod uwagę intensywny ruch pociągów aglomeracyjnych, regionalnych, dalekobieżnych i towarowych. Jeśli chcemy jeździć powyżej 160 km/h, powinniśmy skupiać się na budowie nowych linii, takich jak tzw. igrek” – zaznaczył.
Kolej dużych prędkości
Malepszak ocenił, że kolej dużych prędkości łącząca Berlin z Poznaniem i dalej z Warszawą jest odległą perspektywą. “Skupiamy się na razie na +igreku+, czyli połączeniu Poznania z Kaliszem, Ostrowem w kierunku Łodzi i Warszawy. To jest najpilniejszy temat z realizacją do 2035 r.” – powiedział.
“Jeśli chodzi o KDP do Berlina, to realnie myślę, że jest to perspektywa do 2050 r. Perspektywa odległa, ale podchodzę bardzo realistycznie do tego. Właściwie 2040 r. to byłby wariant bardzo optymistyczny” – dodał.
Źródło: PAP
Zgłoś naruszenie/Błąd
Pozytywnie
Neutralnie 
Negatywnie
Lubię to!
Super
Ekscytujący 
Ciekawy
Smieszny
Smutny
Wściekły
Przerażony
Szokujący
Wzruszający
Rozczarowany
Zaskoczony
Prawda
Manipulacja
Fake news
Oryginalne źródło ZOBACZ
Dodaj kanał RSS
Musisz być zalogowanym aby zaproponować nowy kanal RSS