Pierwszym motocyklem, w którym seryjnie montowano ABS było BMW serii K 100 z 1988 roku. ABS był elementem wyposażenia dodatkowego, za który koncern kazał sobie słono płacić. Pierwsze urządzenie było duże i ciężkie. Modulator i jednostka sterująca powodowały, że wyposażony w ten system motocykl był cięższy o około 10 kg od wersji standardowej. Dla porównania w najnowszym GS-ie ABS jest sporo lżejszy od swojego protoplasty. Umieszczona w niewielkiej obudowie jednostka sterująca składająca się z silniczka elektrycznego, komputera zarządzającego pracą układu i modulatora ciśnienia, a całość waży zaledwie 1135 g!
Kolejne zmiany pojawiły się w roku 2013. Wtedy to po raz pierwszy KTM w modelu 1190 Adventure zastosował system ABS, wyposażony w specjalne czujniki mierzące (mówiąc w uproszczeniu) pochylenie motocykla i dzięki tym informacjom zmieniające charakterystykę pracy systemu ABS podczas jazdy w złożeniu. Oznaczało to, że hamowanie w winklu stało się bajecznie łatwe i niezwykle bezpieczne.
Niedawno Continetal zaprezentował nowe rozwiązanie, będące kolejnym krokiem w ewolucji tego układu. W prototypowym dwukanałowym ABS-ie inżynierowie postanowili zintegrować bezpośrednio na płytce urządzenia czujniki przyspieszenia bocznego oraz kąta pochylenia. W ten sposób producenci motocykli, którzy chcą korzystać z tego systemu, nie będą musieli montować już dodatkowych czujników znanych jako IMU. W efekcie spadnie koszt produkcji ABS-u, wzrosną jego możliwości i dodatkowo stanie się on bardziej dostępny w prostych modelach motocykli. Według Continentala, nowy ABS ze zintegrowanymi czujnikami wejdzie do produkcji seryjnej już w 2024 roku.
Zgłoś naruszenie/Błąd
Pozytywnie
Neutralnie 
Negatywnie
Lubię to!
Super
Ekscytujący 
Ciekawy
Smieszny
Smutny
Wściekły
Przerażony
Szokujący
Wzruszający
Rozczarowany
Zaskoczony
Prawda
Manipulacja
Fake news
Oryginalne źródło ZOBACZ
Dodaj kanał RSS
Musisz być zalogowanym aby zaproponować nowy kanal RSS