Tego modelu spodziewaliśmy się już od dłuższego czasu, bowiem po udanym debiucie TRK 502 X kilka lat temu, pojawił się model 752 S z dwucylindrowym silnikiem idealnie nadającym się do konstrukcji typu Adventure. To był też dość oczywisty krok dla odbudowującego się Benelli. I oto jest TRK 800, czyli według marki z Pesaro pełnoprawny motocykl przygodowy.
TRK 800 – zaprojektowany we Włoszech
Przygodowy TRK 800 został zaprojektowany w siedzibie Benelli – House of Leoncino we włoskim Pesaro. Okazją do zbudowania nowego modelu i rozpoczęcia nowego rozdziału dla włoskiej firmy były imponujące 110-te urodziny marki Benelli. Nowy TRK 800 ma być wszechstronnym motocyklem, który oferuje lepsze wyposażenie i bardziej imponujące osiągi od swojego mniejszego kuzyna, ale zarówno sylwetką jak i mocno zaktualizowaną stylistyką ma nawiązywać do sukcesu udanej linii TRK.
Stylistyka TRK 800 ma być bardziej dynamiczna i nowoczesna o bardziej zbalansowanych proporcjach, motocykl będzie wyposażony w pełnie oświetlenie LED wraz ze światłami do jazdy dziennej.
Dynamiczny silnik z Leoncino 800
Dwucylindrowy, chłodzony cieczą silnik o pojemności 754 cm3 to ta sama jednostka, która trafiła do Leoncino 800. Dysponuje ona mocą 76,2 KM osiąganymi przy 8500 obr/min oraz momentem obrotowym w wysokości 67 Nm (przy 6500 obr/min). Takie osiągi pozwoją na dynamiczne podróżowanie bez obaw, że zabraknie ci mocy. Silnik pracuje na dwóch wałkach rozrządu, które napędzają łącznie 8 zaworów (po cztery na cylinder), a o zasilanie go w paliwo dba wtrysk paliwa o średnicy gardzieli 43 mm. Wielotarczowe sprzęgło mokre współpracuje z sześciobiegową skrzynią.
Kręgosłupem motocykla jest kratownicowa rama z rur stalowych połączona z wytrzymałą stalową płyta, zaprojektowana tak by motocykl był zwinny i stabilny w każdych warunkach jazdy. Ergonomia według Benelli została dopracowana w najdrobniejszym szczególe by zapewnić jak najwyższy komfort jazdy zarówno dla kierującego jak i pasażera, nawet podczas jazdy we dwoje motocyklem z zapakowanymi kuframi. Siedzenie jest wąskie ale wygodne i przestronne. Szczególnie przyjrzano się również ochronie przed wiatrem – duża szyba jest regulowana, dłonie chronią seryjne handbary. TRK 800 jest seryjnie wyposażony w stopkę centralną, a zbiornik ma 21 litrów pojemności, co przy oszczędnej jeździe przełoży się na nawet 400-kilometrowy zasięg w trasie. Wszystkie potrzebne informacje są prezentowane przez duży i czytelny 7-calowy, kolorowy wyświetlacz TFT.
BenelliZawieszenia i hamulce
O komfort i dobre prowadzenie mają zadbać dopracowane zawieszenia: 50-milimetrowy widelec upside-down Marzocchi z pełną regulacją, oferujący 170 milimetrów skoku. Z tyłu to zadanie spełnia aluminiowy wahacz z centralnie mocowanym amortyzatorem o skoku 171 mm, z regulacją napięcia wstępnego sprężyny i tłumienia odbicia.
Zobacz także: MV Agusta Lucky Explorer – legenda Cagivy Elefant wiecznie żywa
Dopełnieniem podwozia są oczywiście hamulce. W tej roli w Benelli TRK 800 występuje układ sygnowany przez Brembo – dwa czterotłoczkowe zaciski współpracujące z półpływajacymi tarczami o średnicy 320 mm z przodu oraz 260-milimetrowa tarcza i jednotłoczkowy zacisk z tyłu. Przednie aluminiowe koło ma typowy dla turystycznego enduro rozmiar 19 cali, a tylne jest 17-calowe. Na koła naciągnięte są opony o rozmiarach 110/80-19 z przodu oraz 150/70-17 z tyłu.
BenelliNie ma ani słowa o dodatkowych systemach elektronicznych więc pozostaje nam przypuszczać, że TRK 800 będzie wyposażone jedynie w obowiązkowy ABS.
Wedłu tego co zeznaje Benelli TRK 800 będzie dostępny w salonach sprzedaży dopiero w drugiej połowie 2022 roku. Cena to na razie tajemnica.
BenelliBenelli TRK 800 dane techniczne:
| Dane techniczne | Benelli TRK 800 |
| SILNIK | |
| Budowa: | chłodzony cieczą, dwucylindrowy, czterosuwowy, rzędowy, rozrząd DOHC, cztery zawory na cylinder, wtrysk paliwa, średnica gardzieli 2 x 43 mm |
| Przeniesienie napędu: | wielotarczowe sprzęgło mokre, skrzynia 6-biegowa, łańcuch X-ring |
| Średnica cylindra x skok tłoka | 88,0 x 62.0 mm |
| Pojemność skokowa | 754 cm3 |
| Stopień sprężania | 11,5:1 |
| Moc maks. | 76,2 KM (56,0 kW) przy 8 500 obr/min |
| Maks. moment obrotowy | 67 Nm przy 6 500 obr/min |
| PODWOZIE | |
| Rama | stalowa kratownicowa |
| Zawieszenia: | przód – widelec upside-down, średnica goleni 50 mm, pełna regulacja, skok 170 mm tył – dwuramienny wahacz z aluminium, centralny amortyzator, regulowane napięcie wstępne sprężyny oraz tłumienie odbicia, skok 171 mm. |
| Hamulce: | przód – dwie tarcze, średnica 320 mm, zaciski 4-tłoczkowe, tył – jedna tarcza, średnica 260 mm, zacisk 1-tłoczkowy, ABS na zakręty. |
| Koła | aluminiowe odlewane |
| Rozmiary felg p/t | 3,00 x 19 / 4,25 x 17 |
| Rozmiary opon p/t | 110/80 ZR 19 / 150/70 ZR 17 |
| WYMIARY I MASY | |
| Rozstaw osi | 1528 mm |
| Długość/Wysokość/Szerokość | 2240/1408/927 mm |
| Prześwit | 211 mm |
| Skoki zawieszeń p/t | 170/171 mm |
| Wysokość siedziska | 834 mm |
| Masa na sucho | 226 kg |
| Pojemność zbiornika paliwa | 22 l |
| Cena | ??? |
Zgłoś naruszenie/Błąd
Pozytywnie
Neutralnie 
Negatywnie
Lubię to!
Super
Ekscytujący 
Ciekawy
Smieszny
Smutny
Wściekły
Przerażony
Szokujący
Wzruszający
Rozczarowany
Zaskoczony
Prawda
Manipulacja
Fake news
Oryginalne źródło ZOBACZ
Dodaj kanał RSS
Musisz być zalogowanym aby zaproponować nowy kanal RSS