Nowe BMW R18, czyli powrót do korzeni

Ta maszyna jest pełna smakowitych detali. Widać je dopiero po dokładniejszym przyjrzeniu się.

Bezdotykowa stacyjka pozwala zapomnieć o kluczu, który mam schowany gdzieś głęboko w kieszeni kurtki. Naciskam guzik rozrusznika i ogromny bokser budzi się do życia. Ten silnik ma 1802 cm³ pojemności, którą podzielono na dwa cylindry. Tłoki mają wielkość ogromnych popielniczek (średnica 107,1 mm), a wał korbowy jest tak wielki i ciężki, że BMW po raz pierwszy w historii zdecydowało się podeprzeć go na trzech, a nie, jak dotąd, na dwóch łożyskach. Na luzie silnik pracuje przyjemnie cicho, a kolejnym suwom towarzyszą nieodłączne good vibrations. Nie są ani zbyt mocne, ani zbyt nachalne. Po prostu masz wrażenie, że ten motocykl żyje. I bardzo dobrze! Na parkingu kierownica kiwa się w rytm pracy tłoków, a lekkiemu dodaniu gazu towarzyszy wyraźne bujnięcie się maszyny.

Guzikiem na kierownicy wybieram tryb pracy silnika. Do wyboru są trzy, nazwane dość nietypowo: Rock, Roll i Rain. Wybór może być tylko jeden: oczywiście Rock! Gwarantuje on, że silnik będzie miał największego kopa, kontrola trakcji niezbyt szybko zabierze się do roboty, podobnie zresztą jak MSR (system hamowania silnikiem).

Hydrauliczne sprzęgło działa dziecinnie lekko jak na potężnego cruisera. W zależności od humoru bieg wskazuje albo głośno, z wyraźnym stuknięciem zazębiających się masywnych kół w skrzyni, albo wręcz odwrotnie – cicho. Od czego to zależy? Nie mam bladego pojęcia.

Fot. Jacek Hanusz

Silnik to potęga! Ma 1802 cm3 pojemności, z których wyciśnięto 91 KM. Ani piękne cylindry, ani masywny dolot nie przeszkadzają podczas jazdy.

Fot. Jacek Hanusz

Klasyka pełną gębą. Wydechy przypominające rybki nie przypadły mi do gustu. Nieosłonięty wał napędowy wynagrodził mi to z nawiązką.

Zobacz również: Harley, Indian czy Triumph? Do testu stanęły klasyczne bobbery.

BMW R18 pierwsza jazda

Nie ma nikogo, kto nie odwróciłby głowy za nową beemką. Mimo ogromnej masy (sam silnik waży 110 kg, a zatankowany pod korek motocykl aż 345 kg!) jazda przez miasto nie ma nic z walki z maszyną. Swój udział ma w tym zarówno niska (690 mm) jednoosobowa kanapa, jak i wygodna kierownica. Jej szerokość (920 mm) zauważam dopiero wtedy, gdy muszę powoli zawrócić na wąskiej ulicy, wychylając ją w jedno ze skrajnych położeń. Mimo moich 182 cm wzrostu w takich sytuacjach brakuje mi rąk, więc nie pozostaje nic innego, jak tylko przesunąć się bardziej do przodu.

Nie jest to problem, bo kanapa jest niska i zaskakująco długa. Podczas jazdy najczęściej będziesz siedział na jej końcu, z logo BMW wbijającym się w tyłek. Problemem nie jest też pozycja za kierownicą. Na pierwszy rzut oka wydaje się, że przeszkodą dla nóg będą ogromne cylindry. Nic z tych rzeczy! Są wysunięte na tyle daleko do przodu, że podczas jazdy w dżinsach silnik nie będzie grilował ci piszczeli. Na stylowych podnóżkach stopy postawisz wręcz intuicyjnie, a kąt ugięcia kolan będzie zbliżony do prostego.

Fot. Jacek Hanusz

Niech stanie się jasność! Piękny okrągły reflektor łączy z tymi z przeszłości tylko kształt i chromowana obwódka. Żarówki zastąpiły diody LED; za dopłatą dostępny jest system doświetlania zakrętów.

Fot. Jacek Hanusz

Najsłabszy element R18 to plastikowe przełączniki wyglądające na żywcem wyjęte z GS-a 850. Podgrzewane manetki w cruiserze? Tegoroczny wrzesień dowiódł, że to znakomite rozwiązanie.

Fot. Jacek Hanusz

Chrom, mnóstwo chromu! To wygląda znakomicie. W R18 znajdziesz sporo dopracowanych detali, takich jak śruby mocujące zbiornik, nakrętki wału czy przepiękne koronki mocujące kolanka wydechu do cylindrów.

Fot. Jacek Hanusz

To nie jest radio rock! Zamiast banalnie, jak wszyscy, nazwać tryby pracy silnika, spece z BMW popisali się poczuciem humoru W R18 masz tryby: Rain, Rock i Roll. Który z nich będzie najczęściej wybierany? Oczywiście Rock.

Mocnemu odkręceniu gazu na obwodnicy ponownie towarzyszy spora dawka good vibrations i totalne rozmycie się cyferblatu prędkościomierza. Jak przez mgłę widzę wskazówkę błyskawicznie przeskakującą po kolejnych liczbach skali. Silnik znosi to bez szarpania. Sprawdza się stare powiedzenie, że nic nie zastąpi silnika o dużej pojemności, chyba że inny silnik o jeszcze większej pojemności. Przy prędkości 160 km/h ogromny bokser kręci się w iście chilloutowym stylu – 3500 obr/min. To nieco więcej niż obroty, przy których osiąga on maksymalny moment 158 Nm (3000 obr/min).

Wolnoobrotowa charakterystyka może oznaczać jeszcze jedno – niskie zużycie paliwa. Rzeczywiście w trasie R18 pali nie więcej niż 6 l/100 km, ale jeśli pogonisz boksera – tyle, ile wlejesz do zbiornika. To bez znaczenia. Ten motocykl ma dawać przyjemność z jazdy, więc możesz dać sobie spokój z liczeniem średniego zużycia paliwa. Co zaskakujące w cruiserze, szybka jazda wcale nie jest walką o przetrwanie, i to zarówno gdy chodzi o pęd powietrza (potężna okrągła lampa i przód motocykla biorą większość na siebie), jak i stabilne prowadzenie. Jadąc z prędkością 120 km/h niemal nie poczujesz pędu powietrza. Przy 140 km/h wystarczy mocniej chwycić kierownicę i dalej cieszyć się jazdą. Przy 160 km/h zaczyna trochę wiać, ale nadal nie ma to nic wspólnego z walką o przetrwanie.

Seryjne BMW R18 wygląda świetnie, mimo to w salonie czeka pakiet customowych akcesoriów.

Tak, R18 jest szybkim cruiserem, a tempo jazdy jeszcze bardziej podkręcają skuteczne hamulce. Przedni wymaga mocnej ręki, ale bez problemu dostosujesz odległość klamki do twojej dłoni za pomocą wygodnego pokrętła. Wydaje mi się, że tylny hamulec jest ostrzejszy niż przedni.

Lekki impuls kierownicą wystarczy, żeby ten długi motocykl (rozstaw osi to godne 1731 mm) złożył się w winkiel. R18 robi z zaskakującą łatwością, godną o wiele bardziej zwartych maszyn. To jeden z tych motocykli, które wprawdzie są cruiserami, ale nie są stworzone wyłącznie do jazdy w kierunku zachodzącego słońca. Prawdę mówiąc, to jedna z niewielu maszyn tej klasy, którą z przyjemnością zabrałbym na kręte górskie winkle. Wiem, mój entuzjazm szybko stłumią podnóżki przycierające o asfalt. Tego nie da się uniknąć, taka już jest natura cruiserów.

Fot. Jacek Hanusz

Wielki chromowany motylek nie jest to pokrętło kranika paliwa, lecz przełącznik biegu wstecznego. Gdy silnik pracuje na luzie, przekręcasz go w pozycję R i przyciskasz guzik rozrusznika, bez wysiłku przestawiając 345 kg metalu.

Fot. Jacek Hanusz

Kanapa jest spora i wygodna. Mimo ogromnych rozmiarów, R18 jest motocyklem dla samotnych jeźdźców.

Zobacz również: takich testów jeszcze nie było. Specjalnie dla was przetestowaliśmy opony do chopperów i cruiserów. 

BMW R18 powrót do korzeni!

Wybitnie cruiserowe są także zawieszenia. Ich regulacja jest ograniczona do niezbędnego minimum i mają niewielki skok (przód 120 mm, tył zaledwie 90 mm). Dlatego lubią, gdy motocykl ma pod kołami dobrej jakości asfalt. Szybsze najechanie na niskiego śpiącego policjanta skończy się brutalnym strzałem w kręgosłup, podobnie zresztą jak zaliczenie uskoku na S8, gdzieś pomiędzy Łodzią a Wrocławiem.

Dzień z BMW R18 minął mi błyskawicznie. Gdy tankowałem motocykl na stacji, podszedł do mnie koleś i mówi: – Niesamowita beemka! Który to rocznik? – 2020 – odpowiadam. Nie kryjąc zdziwienia, gość komentuje: – Znakomity powrót do korzeni!

Fot. Jacek Hanusz

Długo i nisko. R18 nie jest pierwszym cruiserem BMW, ale na pewno najładniejszym.