Pod koniec ubiegłego roku w sieci pojawiło się tajemnicze zdjęcie motocykla Yamahy, przypominającego model MT-10, ale wyposażonego w turbosprężarkę. Prototyp wywołał niemałe poruszenie, tym bardziej że, zgodnie z tym, co sugerował sam producent, motocykl miał mieć 180 KM i 178 Nm, osiągane z trzycylindrowej, doładowanej rzędówki o pojemności 847 cm3. Osiągi takie bardziej kojarzyły się z V-Maxem niż MT-10. Przypomnijmy, model V-Max z 1,7-litrowego silnika widlastego osiągał 200 KM i 166 Nm.
Yamaha – turbo, zmienne fazy rozrządu i bezpośredni wtrysk
Turbo to jednak nie wszystko, czym mógł poszczycić się prototypowy silnik Yamahy. Jednostka napędowa wyposażona została także w bezpośredni wtrysk paliwa i zmienne fazy rozrządu. Mimo pojemności skokowej identycznej jak poprzednia MT-09, nowy silnik miał jednak zupełnie inne wymiary cylindrów – skok wynosił 73 mm, zaś średnica 67,5 mm – w efekcie dawało to niskoobrotowy charakter jednostki, z przebiegiem maksymalnego momentu obrotowego rozłożonym między 3000 a 7000 obr/min i mocą maksymalną dostępną już przy 8500 obr/min.
Do tego konstruktorom tego silnika udało się osiągnąć znacznie niższe niż w innych, podobnych silnikach, współczynniki emisji – dwutlenek węgla zredukowano aż o 30 procent, zaś tlenki azotu i węglowodory nawet poniżej 50 procent. Jednostka napędowa spełnia zatem normy emisji zgodne z euro 5.
Centralizacja masy
Szkice patentowe ujawniają też niezwykłą cechę osprzętu nowego silnika. Wyraźnie widać, że producent bardzo mocno zabudował każdą wolną przestrzeń, dostępną w motocyklu. Charakterystycznym elementem jest chłodnica, która nie tylko umieszczona została bardzo nisko, ale też w nietypowy sposób – niejako otula ona tylną część przedniego koła. Takie wykorzystanie przestrzeni z pewnością będzie korzystnie wpływać na centralizację masy.
W zgłoszeniu, dostępnym w japońskim urzędzie patentowym, można także przyjrzeć się innemu ciekawemu rozwiązaniu. Jednym z największych problemów jednostek doładowanych turbosprężarkami była tak zwana dziura turbinowa, czyli opóźnienie działania doładowania. Zanim spaliny zdołały napędzić wirnik sprężarki, kierowca nie odczuwał żadnego efektu, a zaraz potem moc pojawiała się skokowo. Yamaha poradziła sobie z tym problemem stosując pojedynczą dużą przepustnicę przed kolektorem dolotowym zamiast trzech na każdy cylinder.
Zobacz również: Yamaha Tenere Turbo
Zaawansowanie technologiczne tego silnika, a przede wszystkim jego obiecujące parametry każą przypuszczać, że może to być dla Yamahy projekt priorytetowy. Ta jednostka napędowa mogłaby trafić do nowej Super Tenery, następczyni FJR 1300 i power nakeda, który mógłby nawiązać walkę z Ducati Streetfighterem V4. Kiedy zobaczymy turbodoładowaną Yamahę? Sami chcielibyśmy wiedzieć…
zobacz galerię
Zgłoś naruszenie/Błąd
Pozytywnie
Neutralnie 
Negatywnie
Lubię to!
Super
Ekscytujący 
Ciekawy
Smieszny
Smutny
Wściekły
Przerażony
Szokujący
Wzruszający
Rozczarowany
Zaskoczony
Prawda
Manipulacja
Fake news
Oryginalne źródło ZOBACZ
Dodaj kanał RSS
Musisz być zalogowanym aby zaproponować nowy kanal RSS