Dzięki nowej elektronice konstruktorzy zaoferowali zdalne włączanie funkcji (ogrzewanie, otwieranie drzwi lub okien) i obsługę zapobiegawczą, łącznie z badaniem głębokości bieżnika opon. Kierownik floty może zdalnie sterować funkcjami aut, w tym ustawieniami systemów bezpieczeństwa. Dla gamy lekkiej dostawcą urządzeń jest Continental, dla średniej i ciężkiej ZF.
Iveco nie żegna się z dieslami
Specjaliści Iveco uważają, że diesle ma jeszcze kilka lat życia. W dystrybucji na bliskie odległości zastąpi go napęd elektrycznych, na dalszych dystansach obiecujący jest napęd gazowy (także z wykorzystaniem bio-gazu), a w przyszłości wodorowy.
Marka wprowadziła zmodernizowany kosztem 100 mln euro ciężki silnik Cursor 13, który otrzymał nowy kadłub, głowicę i jest lżejszy od poprzednika o 10 proc., a jednocześnie wzrosła jego moc (zakres od 460 do 580 KM) i trwałość do 1,6 mln km, a na dodatek ma o 7 proc. niższe zużycie paliwa.
Nowa głowica pozwoliła zastosować hamulec silnikowy o mocy 450 kW lub w opcji 530 kW. Iveco podkreśla, że moc jest tak duża, że nie ma potrzeby instalować zwalniacza. Producent przygotował również nowe mosty napędowe dla ciągników siodłowych i wersji budowlanych.
Wersja gazowa ma 500 KM oraz zbiorniki o pojemności 1240 litrów, co pozwala na pokonanie do 800 km, o 95 km więcej niż odchodząca wersja.
Euro Cargo także otrzymał silnik na gaz. Z pojemności 7 litrów osiąga do 280 KM i ma trwałość do 0,45 mln km. Nowością jest 8-stopniowy automat ZF, który na żądanie może być zastąpiony przez automat Allison.
Zgłoś naruszenie/Błąd
Pozytywnie
Neutralnie 
Negatywnie
Lubię to!
Super
Ekscytujący 
Ciekawy
Smieszny
Smutny
Wściekły
Przerażony
Szokujący
Wzruszający
Rozczarowany
Zaskoczony
Prawda
Manipulacja
Fake news
Oryginalne źródło ZOBACZ
Dodaj kanał RSS
Musisz być zalogowanym aby zaproponować nowy kanal RSS