Niemiecki producent zaprezentował ulepszoną podłogę podczas GP Belgii, ale została ona zdemontowana z samochodu po piątkowych treningach.
Zespół przekonany o potencjale nowej podłogi, po raz kolejny sprawdził ją podczas treningów przed GP Holandii i postanowił jej użyć także w niedzielę.
Jednak rozczarowujące wyniki wyścigu, w którym George Russell i Lewis Hamilton finiszowali daleko za zwycięzcą Lando Norrisem, ponownie wywołały pytania co jest nie tak z nową konstrukcją.
Choć dane zespołu i analiza przeprowadzona na torze pokazują, że nowa podłoga rzeczywiście wytwarza większy docisk niż jej poprzednia specyfikacja, dyrektor techniczny James Allison zasugerował, że mogła ona zakłócić prawidłowy balans samochodu.
W filmie podsumowującym wyścig Mercedesa, Allison powiedział, że zespół ciężko pracuje, aby zrozumieć, jaką rolę odgrywa nowa podłoga w zmianie charakterystyki samochodu.
Zapytany, jak sprawdza się podłoga, Allison powiedział: – Tego do końca nie wiemy.
– Wykonaliśmy kilka prostych pomiarów i zdaje się, że mamy docisk, który miała zapewnić. Więc teoretycznie działa zgodnie z oczekiwaniami.
– Tempo samochodów w tym roku, zależy od tego, jak dobrze się prowadzą. Więc nie chodzi tylko o to, czy pakiet aerodynamiczny zapewnia docisk, ale czy zapewnia stabilność w zakrętach w przy niskich i wysokich prędkościach.
– Wiemy, że nie mieliśmy dobrze wyważonego samochodu w ten weekend, przez co traciliśmy tempo. Niezależnie od tego, czy było to spowodowane nową podłogą, czy nowym pakietem aerodynamicznym, musimy zachować otwarty umysł i będziemy musieli rozwiązać ten problem.
– W tej chwili wiemy, że docisk jest ok, ale nie jesteśmy pewni, jaki ma wpływ na równowagę samochodu. To musimy koniecznie zbadać.
Rozczarowujące wyniki kwalifikacji zarówno Russella, jak i Hamiltona były spowodowane złym balansem samochodu, w którym dochodziło do przegrzewania się opon.
– Tył naszego samochodu tracił przyczepność i kontakt z drogą, gdy kierowcy próbowali przyspieszać. Wystarczy najmniejszy poślizg tyłu spowodowany podmuchem wiatru, lub przez cokolwiek i tylne opony natychmiast się przegrzewają. Temperatura powierzchni opon dramatycznie wzrasta przy jednym małym poślizgu.
– Gdy tylko temperatura opon wzrośnie, nie odzyskają one równowagi przez kilka zakrętów, a w Zandvoort zakrętów jest dużo i nie zbyt wielu długich prostych, na których opony mogłyby się schłodzić – dodał Allison.
Zgłoś naruszenie/Błąd
Pozytywnie
Neutralnie 
Negatywnie
Lubię to!
Super
Ekscytujący 
Ciekawy
Smieszny
Smutny
Wściekły
Przerażony
Szokujący
Wzruszający
Rozczarowany
Zaskoczony
Prawda
Manipulacja
Fake news
Oryginalne źródło ZOBACZ
Dodaj kanał RSS
Musisz być zalogowanym aby zaproponować nowy kanal RSS