Luxtorpeda – czy polski superpociąg był super i czy był polski?

W 1918 roku po zakończeniu pierwszej wojny światowej, gdy Polska odzyskała niepodległość, bardzo istotna stała się odbudowa transportu. W tym okresie nacisk kładziono na transport zbiorowy, w szczególności na kolej, ponieważ system dróg nie był jeszcze tak rozbudowany jak dzisiaj, a pojazdy samochodowe w prywatnych rękach były rzadkości

Autobusy i kolej dla wielu były jedyną możliwością zmotoryzowanego przemieszczania się. W Polsce z czasów zaborów pozostały za to ośrodki przemysłowe, infrastruktura (a przynajmniej to, co z niej ocalało) i tabor kolejowy.

Oczywiście były to głównie pojazdy parowe. Jednak w polskich rękach znalazł się także wagon spalinowy. Maszyna ta wywołała zainteresowanie wśród polskich inżynierów ze względu na zalety, które zaczęły być zauważalne podczas eksploatacji.

Napęd spalinowy okazywał się bardziej ekonomiczny i niezawodny, niż trakcja parowa. Wymagał też dalece mniej czynności obsługowych. Choć we wprowadzaniu nowinek kolejowych powadziły Niemcy, gdzie uruchamiano już pierwsze duże pociągi, napędzane silnikami spalinowymi, także w Polsce znalazła się przestrzeń na rozwój technologiczny.

Pierwsze „luxtorpedy”

W roku 1933 na fali zainteresowania nowościami polskie koleje wypożyczyły wagon spalinowy VT63 austriackiej firmy Austro-Daimler-Puch. Mimo, że był to niewielki pojazd w stosunku do pociągów niemieckich (np. słynny „Latający hamburczyk”), na polskich kolejarzach zrobił spore wrażenie.

„Pociąg” VT63 składał się z jednego wagonu osadzonego na dwóch dwu-osiowych wózkach napędowych. Każdy z tych wózków zawierał zintegrowany z nim 80-konny silnik benzynowy produkcji Mercedesa. Razem były w stanie rozpędzić pojazd do 100 km/h, co potwierdziły testy na linii kolejowej pod Krakowem.

Oryginalny wagon VT63 w trasie. Źródło: Narodowe Archiwum Cyfrowe

Jak na ówczesne czasy to było sporo. Poza nielicznymi wyjątkami, typowa prędkość pociągów ciągniętych przez parowozy to średnio ok. 50 km/h. Testowy wagon wykupiono, nadano symbol kolejowy SAx 90080 i zaczął on kursować regularnie na trasie Kraków – Zakopane.

Zyskał też potoczną nazwę „luxtorpeda”, co miało podkreślać prędkość i luksus. Pojazd szybko stał się synonimem transportu dla elit, a szczególne emocje wywoływał jego opływowy kształt. Kursował on na modnej wtedy trasie do Zakopanego a bilet był bardzo drogi – przejazd kosztował nawet trzecią część pensji przeciętnego robotnika.

Reakcja

0%0Pozytywnie0%0Neutralnie 0%0Negatywnie

Twoje emocje

0%0Lubię to!

0%0Super0%0Ekscytujący 0%0Ciekawy0%0Smieszny0%0Smutny0%0Wściekły0%0Przerażony0%0Szokujący0%0Wzruszający0%0Rozczarowany0%0Zaskoczony

Co sądzisz?

0%0Prawda0%0Manipulacja0%0Fake news

0

0Ulub

Oryginalne źródło ZOBACZ