Nie zdążyliśmy się jeszcze dobrze nacieszyć modelem 790 Duke, a już pojawił się jego następca. Najnowszy KTM 890 Duke R oferuje więcej mocy, nowe hamulce, nieco odświeżony wygląd i zmienione, w pełni regulowane zawieszenie WP Apex. Nieznacznie spadła również masa własna. Ale to wciąż nie wszystko o nowym 890 Duke R!
Nowy KTM 890 Duke R oferuje 99 Nm momentu obrotowego oraz 121 KM mocy. To dokładnie 16 KM więcej w stosunku do poprzednika. Pojemność skokowa urosła z dotychczasowych 790 do 890 cm3.
W układzie hamulcowym 890 Duke pojawiły się radialne monobloki Brembo Stylema i tarcze o średnicy 320 mm. Zawieszenie to teraz w pełni regulowany WP Apex. Zmieniły się również fabrycznie montowane opony – obecnie są to Michelin Powercup II.
KTM 890 Duke może się również pochwalić kilkoma zmianami stylistycznymi i oświetleniem w technologii LED w standardzie. Nieznacznie, ale jednak, zmieniła się również pozycja za kierownicą. O wszystkich zmianach opowiadam w poniższym filmie:
Na pierwszy rzut oka nie widać spektakularnych różnic pomiędzy modelami 790 Duke i nowym 890 Duke. Jak to jednak często bywa, diabeł tkwi w szczegółach.
Poza poprawionymi osiągami, nowymi hamulcami i zawieszeniem, poczyniono również drobne zabiegi odchudzające. Masę własną motocykla obniżono o symboliczne 3,5 kg. KTM 890 Duke waży bez płynów jedynie 166 kg.
Wracając jeszcze do samej jednostki napędowej, należałoby wspomnieć, że poza zwiększeniem pojemności skokowej, zastosowano również nowy wał korbowy (ze zwiększoną o 20 procent masą wirującą) oraz nowe tłoki (większe, lecz lżejsze). To aspekty, które zapomniałem poruszyć w powyższym filmie.
Podobnie jak w poprzedniku, również w 890 Duke R charakterystyczne wykorbienia na wale sprawiają, że dwa cylindry ustawione w rzędzie brzmią zdecydowanie bardziej jak V-ka, niż rzędówka. I zastosowany wydech Akrapovic doskonale ten dźwięk podkreśla! To z pewnością jeden z fajniej brzmiących motocykli w swojej klasie.
Kolejne drobne zmiany techniczne obejmują wałki rozrządu, udoskonaloną skrzynię biegów, czy powiększoną chłodnicę. KTM 890 Duke R, pomimo wzrostu pojemności silnika do obecnych blisko 900 cm3, wciąż może się pochwalić najbardziej kompaktową jednostką napędową w tej klasie.
Silnik bez trudu upchnięto w zgrabnej kratownicowej ramie i tej akurat żadne zmiany nie objęły. To identyczna rama, jaką mieliśmy w KTMie 790 Duke. Nieznacznie zmieniło się tylko umiejscowienie podnóżków, kanapy i kierownicy. Siedzimy teraz odrobinę niżej i bliżej przodu motocykla, w pozycji bardziej pochylonej do przodu i agresywniejszej. Są to jednak zmiany czysto kosmetyczne. Samo położenie kierownicy możemy dodatkowo regulować wedle swoich preferencji.
Osobiście z pośród zmian najbardziej doceniam nowe hamulce Brembo i przedni widelec WP Apex. Gdyby nie powiedziano mi o zmienionej pozycji kierowcy, pewnie sam nawet bym tego nie zauważył. Dodatkowe 16 KM mocy wydaje się odczuwalne, ale może to tylko siła autosugestii?
Mówiąc krótko, widzę teraz kolejne powody, aby kupić średniaka w rodzinie Duke. Gdybym jednak miał w garażu model 790 Duke, argumentów przemawiających za szybką zmianą na 890 Duke R, wciąż by zabrakło. Mówimy tu o pewnego rodzaju ewolucji, a nie rewolucji i ogromnych zmianach oznaczających przepaść pomiędzy poprzednim i nowym modelem.
Za model KTM 890 Duke R trzeba zapłacić nieco ponad 50 tys. zł. Chyba, że trochę się zagalopujecie z doborem akcesoriów z katalogu Power Parts, wtedy trzeba będzie doliczyć nawet kolejne kilka tys. zł.
Pojawienie się na rynku nowego modelu 890 Duke R to dodatkowo dobra wiadomość dla wszystkich tych, którzy chcieliby kupić w dobrej cenie KTMa 790 Duke. Nowy model zawsze daje pewne pole do negocjacji ceny poprzednika.
Dla wszystkich tych, którzy blisko trzy lata temu przegapili nasz film z testów premierowych modelu 790 Duke, zostawiamy go poniżej. Przy okazji złapiecie też trochę słońca, bo tamte testy odbyły się na hiszpańskiej Gran Canarii:
KTM 890 Duke R – dane techniczne
| Silnik | |
| POJEMNOŚĆ SKOKOWA | 890 cm³ |
| MOC W KW | 89 kW |
| MOMENT OBROTOWY | 99 Nm |
| DESIGN | 2-cylindrowy, 4-suwowy silnik rzędowy typu R2 |
| ŚREDNICA | 90.7 mm |
| SUW | 68.8 mm |
| ROZRUSZNIK | Rozrusznik elektryczny |
| SMAROWANIE | Układ smarowania z wymuszonym przepływem oleju z 2 pompami oleju |
| SKRZYNIA BIEGÓW | 6-biegowa |
| CHŁODZENIE | Chłodzenie cieczą z wodnym/olejowym wymiennikiem ciepła |
| SPRZĘGŁO | Załączane mechaniczne sprzęgło antyhoppingowe PASC™ |
| EMS | Bosch EMS z RBW |
| CO2 EMISSIONS | 110 g/km |
| FUEL CONSUMPTION | 4.74 l/100 km |
| Podwozie | |
| KONSTRUKCJA RAMY | Rama ze stali chromowo-molibdenowej wykorzystująca silnik jako element nośny, malowana proszkowo |
| PRZEDNIE ZAWIESZENIE | WP APEX 43 |
| TYLNE ZAWIESZENIE | WP APEX Monoshock |
| SKOK ZAWIESZENIA (PRZÓD) | 140 mm |
| SKOK ZAWIESZENIA (TYŁ) | 150 mm |
| PRZEDNI HAMULEC | 2 x Brembo Stylema Monobloc four piston, radially mounted caliper |
| TYLNY HAMULEC | Pływająca tarcza hamulcowa Brembo z 1-tłokowym zaciskiem |
| ŚREDNICA PRZEDNIEJ TARCZY HAMULCOWEJ | 320 mm |
| ŚREDNICA TYLNEJ TARCZY HAMULCOWEJ | 240 mm |
| ABS | Bosch 9.1 MP (incl. Cornering-ABS and super moto mode) |
| ŁAŃCUCH | 520 Pierścień X |
| KĄT GŁÓWKI RAMY | 65.7 ° |
| PRZEŚWIT | 206 mm |
| WYSOKOŚĆ SIEDZENIA | 834 mm |
| POJEMNOŚĆ ZBIORNIKA (OK.) | 14 l |
| MASA WŁASNA | 166 kg |
Zgłoś naruszenie/Błąd
Pozytywnie
Neutralnie 
Negatywnie
Lubię to!
Super
Ekscytujący 
Ciekawy
Smieszny
Smutny
Wściekły
Przerażony
Szokujący
Wzruszający
Rozczarowany
Zaskoczony
Prawda
Manipulacja
Fake news
Oryginalne źródło ZOBACZ
Dodaj kanał RSS
Musisz być zalogowanym aby zaproponować nowy kanal RSS