W tunelu będą dwa tory z geometrią pozwalającą na jazdę z prędkością do 160 km/h. Inwestor wybrał technologie bezpodsypkową i zasilanie prądem stałym 3 tys. kV. Tunel o długości 4,6 km będzie miał 5 klatek schodowych.
Umowa z konsorcjum wykonawców tunelu została podpisana przez CPK w czwartym kwartale 2021 roku. Komora startowa znajduje się w Retkini, a przy Łodzi Fabrycznej znajdzie się komora demontażu (wspólna z tunelem aglomeracyjnym, budowanym przez PKP PLK). Prace budowlane już trwają, m.in. przy wzmocnieniu fundamentów Łódzkiego Domu Kultury, znajdującym się przy Łodzi Fabrycznej i komorze startowej w Retkini.
Linia Warszawa – Łódź budowana będzie przez kilku wykonawców. Na całości trasy urządzenia sterowania ruchem kolejowym zainstaluje jedna firma, aby uniknąć kłopotów technicznych z łączeniem odcinków.
Pomiędzy stacjami pociągi będą jeździć bez semaforów, zastosowana zostanie samoczynna blokada liniowa, czyli ETCS poziomu 2. Będzie to pierwsza w Polsce linia bez semaforów, ponieważ przy założonych prędkościach nie wchodzi w grę inne rozwiązanie.
Finanse z budżetu i trochę z UE
Wiceminister infrastruktury Piotr Melepszak obiecuje, że całość „Y” zostanie oddana do użytku w 2035 roku. W projektowaniu jest przebieg torów z Łodzi do Sieradza, gdzie rozwidlą się na Poznań i Wrocław. Projekt obejmuje także wybudowanie do 2032 roku tunelu w Ożarowie pod Warszawą.
Na projekty kolejowe CPK wydało już pół mld zł z unijnego narzędzia CEF na 4 projekty (piąty w podpisywaniu), w tym na prace projektowe linii Łódź – Sieradz. Spółka będzie ubiegać się o kolejne pieniądze z UE i CEF jest najważniejszym źródłem.
Zgłoś naruszenie/Błąd
Pozytywnie
Neutralnie 
Negatywnie
Lubię to!
Super
Ekscytujący 
Ciekawy
Smieszny
Smutny
Wściekły
Przerażony
Szokujący
Wzruszający
Rozczarowany
Zaskoczony
Prawda
Manipulacja
Fake news
Oryginalne źródło ZOBACZ
Dodaj kanał RSS
Musisz być zalogowanym aby zaproponować nowy kanal RSS