Dodaje, że przy braku infrastruktury warto wykorzystać dostępne środki i narzędzia by zaradzić problemom doraźnie, przynajmniej do czasu aż będzie wymieniony skaner i na granicy pojawi się infrastruktura umożliwiająca rewizje i inne czynności, wymagające dłuższego czasu działania.
KAS zauważa, że pomimo prowadzonych od 1 października 2024 r. prac modernizacyjnych w przejściu kolejowym w Medyce, „średnia liczba odprawianych dziennie wagonów towarowych utrzymuje się na tym podobnym poziomie w poszczególnych miesiącach 2024 r. Przy czym, średnia liczba wagonów odprawionych w ciągu jednego dnia w październiku, zarówno na kierunku wywozowym jak i przywozowym, jest wyższa niż średnia liczba wagonów odprawionych w ciągu jednego dnia na tym przejściu w okresie od stycznia do października 2024 roku”.
Po co są zakładane plomby?
Przewoźnicy mówią o opóźnieniach w kursowaniu pociągów i rujnowaniu rozkładu jazdy, zaś KAS zapewnia, że na wszystkich przejściach kolejowych ruch odbywa się bez zakłóceń. Dodaje, że pomimo wzrostu natężenia ruchu towarowego i wzrostu liczby przesyłek, a także różnorodnego asortymentu towarów, „każda kontrola odbywa się na podstawie wcześniej przeprowadzonej analizy ryzyka. Podczas kontroli stosujemy niezbędne środki i działania w stosunku do przewoźnika i przewożonego towaru”.
Czytaj więcej
Z Chin do Rumunii przez Polskę
W Małaszewiczach pojawili się nie widziani wcześniej klienci z Rumunii. Czy to szansa dla polskich portów i operatorów intermodalnych?
Przewoźnicy zgadzają się z potrzebą prowadzenia kontroli, ale nie pojmują, dlaczego w przypadku ładunków podróżujących w tranzycie, KAS upiera się przy kontrolach. – Jeśli na kontenerze jest założona plomba i kontener z tą samą plombą dojeżdża do portu, to znaczy, że nie został otwarty, czyli nic nie zostało wprowadzone w obrót w Polsce, czy UE – podkreśla Konsor-Fąferek.
Dodatkowo KAS używa wciąż plomb celnych dla produktów wrażliwych (wybranych rolnych). – Założenie do naszych standardowych plomb (HSS – high security seal) jeszcze plomb elektronicznych celnych i sprawdzanie lub zdjęcie plomby elektronicznej w porcie lub nawet HSS celem szczegółowej kontroli ładunku w środku – tam gdzie jest ku temu infrastruktura to i tak lepsze wyjście niż zapychanie przejścia Medyka/Mościska i uniemożliwianie sprawnego przepływu towaru w ruchu kolejowym rytmicznym/rozkładowym, ze ściśle przypisanymi slotami na konkretne działania – zaznacza przedstawicielka PCC Intermodal.
Zgłoś naruszenie/Błąd
Pozytywnie
Neutralnie 
Negatywnie
Lubię to!
Super
Ekscytujący 
Ciekawy
Smieszny
Smutny
Wściekły
Przerażony
Szokujący
Wzruszający
Rozczarowany
Zaskoczony
Prawda
Manipulacja
Fake news
Oryginalne źródło ZOBACZ
Dodaj kanał RSS
Musisz być zalogowanym aby zaproponować nowy kanal RSS