W rejonie ulicy Doktora Twardego coraz wyraźniej widać postępy przy budowie zaplecza technicznego Kolei Małopolskich. Ma ono być gotowe pod koniec roku.
– W środku w hali będą się znajdować trzy tory. Przy jednym torze będziemy myć pojazdy, powstanie cała instalacja myjni – podobna do myjni automatycznych na stacjach benzynowych. Dwa tory będą wyposażone w kanały inspekcyjne i na tych torach będzie odbywał się serwis, przeglądy i bieżące naprawy – tłumaczył podczas ubiegłorocznej inauguracji budowy Tomasz Warchoł, prezes Kolei Małopolskich.
W ramach wyposażenia hali znajdzie się też m.in. stanowisko do opróżniania WC i napełniania zbiorników, oczyszczalnia ścieków, tokarka podtorowa, suwnica i podnośniki czy urządzenie do pomiaru nacisku kół. Na parterze zaplanowano też zaplecze socjalne dla ekip naprawczych, warsztaty, pomieszczenia dla serwisantów oraz nastawnię i dyspozytornię. Na piętrze natomiast miejsce dla siebie znajdą drużyny konduktorskie oraz część administracyjna. Teraz z zewnątrz widać już całą konstrukcję hali. Oprócz budynku powstaje też cały układ torów umożliwiających wjazd na teren zaplecza.
– Planujemy, że do końca tego roku obiekt będzie oddany do użytku. Prace postępują zgodnie z harmonogramem. Sytuacja związana z wojną miała pewne przełożenie na braki kadrowe wykonawcy, ale zasadniczy front robót jest utrzymany – stwierdza prezes Warchoł.
Pod kontrolą
Koleje Małopolskie eksploatują obecnie 30 pojazdów. Średnia ich wieku to pięć lat. Obniżają ją najnowsze pociągi dostarczone w minionym roku: cztery Elfy2 z bydgoskiej Pesy i cztery Impulsy2 z sądeckiego Newagu (pięć pozostałych spośród najnowszych Impulsów wykorzystuje spółka Polregio).
– W zeszłym roku realizowaliśmy duży program związany z okresowymi przeglądami i remontami, więc można powiedzieć, że sytuacja w kwestii taboru jest stabilna. Oczywiście mamy pewne ograniczenia co do możliwości wzmacniania zestawień. Na niektórych kierunkach widzimy, że są bardzo frekwencyjne pociągi, na których powinniśmy jeździć co najmniej w zestawieniu złożonym z dwóch jednostek. Nie zawsze jest to jednak możliwe – mówi szef wojewódzkiego przewoźnika.
Koszty rosną
Te ograniczenia związane z taborem mogą się okazać coraz bardziej dotkliwe, biorąc pod uwagę fakt, że zbliża się zakończenie kolejowych inwestycji i oczekiwania ze strony pasażerów dotyczące uruchamiania większej liczby kursów będą rosły.
Równocześnie rosną też koszty – zarówno te dotyczące zakupów nowego taboru, jak i te związane z utrzymaniem już posiadanego. – Rosnące koszty mają przełożenie, zwłaszcza jeśli chodzi o utrzymanie taboru kolejowego. Ceny części zamiennych i podzespołów poszły mocno w górę. Największą pozycją kosztową, która wzrosła, jest energia trakcyjna. My zużywamy rocznie ponad 40 gigawatogodzin na potrzeby zasilania naszych pociągów, a wzrost kosztów przybiera już nawet trzycyfrową skalę, co jest dla nas bardzo poważnym obciążeniem – przyznaje Tomasz Warchoł. Jak mówi, spółka w tym momencie nie planuje podwyżek, ale jeśli sytuacja związana z cenami energii się utrzyma, nie są one wykluczone.
We wtorek Koleje Małopolskiej przewiozły swojego 35-milionowego pasażera. Więcej na ten temat pisaliśmy tutaj:
Zgłoś naruszenie/Błąd
Pozytywnie
Neutralnie 
Negatywnie
Lubię to!
Super
Ekscytujący 
Ciekawy
Smieszny
Smutny
Wściekły
Przerażony
Szokujący
Wzruszający
Rozczarowany
Zaskoczony
Prawda
Manipulacja
Fake news
Oryginalne źródło ZOBACZ
Dodaj kanał RSS
Musisz być zalogowanym aby zaproponować nowy kanal RSS