Lokomotywy do przewozów intermodalnych kupili tacy przewoźnicy jak m.in. CLIP, Alza Cargo, Laude Smart Intermodal, Caprtain. Popyt jest tak duży, że Siemens Mobility rozbudował bawarską fabrykę, a mimo to najbliższy termin odbioru pojazdu jest w 2026 roku. Pod korek zapchane są też fabryki Newagu i Pesy.
Duży jest popyt na wagony-platformy. CUPT podlicza, że w latach 2007-2024 na rozwój przewozów intermodalnych skierował 4,2 mld zł, a jest jeszcze do zdobycia w konkursach 1,6 mld zł.
Dużo miejsca na rozbudowę
Wielkie inwestycje w infrastrukturę przewozów intermodalnych wynikają z przewidywanego wzrostu popyt na te usługi. Regulacje unijne wymusza na załadowcach szersze korzystanie z kolei, choć dla tej gałęzi transportu może to być wyzwaniem.
Liczne remonty sieci kolejowej w całej Europie powodują opóźnienia i wymagają objazdów, co rujnuje grafik regularnych połączeń. Swoje dokładają też strajki, jak ostatni w hamburskim porcie. W rezultacie operatorzy intermodalni bywają zmuszeni korzystać z usług przewoźników samochodowych, aby na czas dostarczyć z portu zamówiony kontener.
Czytaj więcej
Remonty jednak się skończą, a popyt będzie rósł. Rozbudowa terminali morskich jak Baltic Hub nie pozostawia co do tego wątpliwości. Tym bardziej, że w Polsce na 10 tys. km kw. znajduje się 1,41 terminali intermodalnych, gdy w Szwecji jest to 2,04, w Czechach 2,79, na Węgrzech 2,47, w Holandii 4,82, zaś w Niemczech 5,98.
Zgłoś naruszenie/Błąd
Pozytywnie
Neutralnie 
Negatywnie
Lubię to!
Super
Ekscytujący 
Ciekawy
Smieszny
Smutny
Wściekły
Przerażony
Szokujący
Wzruszający
Rozczarowany
Zaskoczony
Prawda
Manipulacja
Fake news
Oryginalne źródło ZOBACZ
Dodaj kanał RSS
Musisz być zalogowanym aby zaproponować nowy kanal RSS