To m.in. efekt wycofywanych dotacji, a także coraz silniejsze koncentrowanie się producentów na napędach czysto elektrycznych wobec perspektywy zakazu sprzedaży nowych aut niezeroemisyjnych od 2035 r. Jak podaje Europejskie Stowarzyszenie Producentów Pojazdów ACEA, w drugim kwartale 2022 r. łączne rejestracje hybryd plug-in na wszystkich unijnych rynkach zmalały o 12,5 proc. w porównaniu z tym samym okresem ub. roku do 206,5 tys. aut. Poza Hiszpanią, gdzie sprzedaż wzrosła, głębokie spadki odnotowały największe unijne rynki: w Niemczech sprzedaż hybryd z wtyczką stopniała o 16,9 proc., we Francji o 17,4 proc. (w samym czerwcu aż o 28 proc.), a we Włoszech o 6,9 proc. Cała pierwsza połowa roku przyniosła tej grupie pojazdów spadek rejestracji na terenie UE o 9,6 proc. W Norwegii, najszybciej elektryfikującym rynek aut kraju w Europie, popyt na hybrydy plug-in zanurkował o 70 proc.
W Polsce ten rodzaj napędu wciąż cieszy się jednak sporym powodzeniem. Sprzedaż w drugim kwartale przekroczyła 2,5 tys. sztuk – przy wzroście r/r o 2,1 proc. – niemal dorównując rejestracja aut czysto elektrycznych. Tyle, że te ostatnie poprawiły sprzedażowy wynik z drugiego kwartału 2021 r. o 67 proc. Jak podaje Automotive News Europe, dotąd najważniejszy dla hybryd plug-in europejski rynek wydaje się jednak stracony. Przykładem może być wielka Brytania, gdzie jeszcze w 2019 r. hybrydy plug-in szły łeb w łeb z samochodami w pełni elektrycznymi. Obecnie na każdy model plug-in sprzedawane są dwa samochody z napędem elektrycznym.
Europejskie przepisy dotyczące emisji CO2 w pojazdach zostaną ponownie zaostrzone w 2025 r. Ponieważ coraz więcej producentów samochodów przygotowuje swoje w pełni elektryczne platformy do wprowadzenia na rynek, modele bateryjne będą dalej rosnąć rankingach sprzedaży. Według Automotive News Europe, posiadacze hybryd plug-in nie wykorzystują ich możliwości, ładując je zbyt rzadko. W rezultacie ekologiczny aspekt tych napędów słabnie. Niedawne badanie 9000 pojazdów przeprowadzone przez Międzynarodową Radę ds. Czystego Transportu miało wykazać, że faktyczne zużycie paliwa przez hybrydy typu plug-in było od 2,5 do 5 razy wyższe niż to, co wynika z oficjalnych procedur testów laboratoryjnych.
Ta przepaść między teorią a praktyką jest jednym z powodów, dla który … czytaj dalej
Zgłoś naruszenie/Błąd
Pozytywnie
Neutralnie 
Negatywnie
Lubię to!
Super
Ekscytujący 
Ciekawy
Smieszny
Smutny
Wściekły
Przerażony
Szokujący
Wzruszający
Rozczarowany
Zaskoczony
Prawda
Manipulacja
Fake news
Oryginalne źródło ZOBACZ
Dodaj kanał RSS
Musisz być zalogowanym aby zaproponować nowy kanal RSS