Hybrydowe Porsche 911 oficjalnie. Ma silniki elektryczne w skrzyni biegów i turbosprężarce

Porsche robi wszystko, by zniechęcić do siebie ortodoksyjnych fanów modelu 911. Jakiś czas temu pożegnaliśmy ręczną skrzynię biegów, teraz do gamy wchodzi wersja hybrydowa. I co najgorsze – z zegarów znikają fizyczne wskazówki. 

Zacznijmy od trzęsienia ziemi: nowe 911 Carrera GTS to pierwsze 911 dopuszczone do ruchu drogowego wyposażone w superlekki napęd hybrydowy oparty o zmodyfikowaną jednostkę o pojemności skokowej 3,6 l. 911 Carrera GTS Coupé przyspiesza od 0 do 100 km/h w 3,0 s i osiąga prędkość maksymalną 312 km/h. Jest więc o 0,2 s szybsze od GT3 RS i kończy przyspieszać o 16 km/h później.

Frank Moser, wiceprezes ds. linii modelowych 911 oraz 718 zapewnia, że to układ hybrydowy idealnie dopasowany do 911, podnosząc wydajność i nie zaburzając koncepcji auta. Co się na niego składa?

Silnik benzynowy ma pojemność 3,6 litra – o 0,6 l więcej niż w poprzednim GTS-ie, co wynika za zastosowaniu cylindra o większej średnicy i zwiększeniu skoku tłoka. W konstrukcji tej zrezygnowano z napędu pasowego sprężarki klimatyzacji – jest ona sterowana elektrycznie, dzięki czemu silnik ma bardziej kompaktowe wymiary. Bokser generuje 285 KM mocy i 570 Nm momentu obrotowego. 

Silnik korzysta z turbosprężarki, która ma swój własny silnik elektryczny – umieszczony między kołem kompresora a kołem turbiny. Ma on 15 KM mocy, pełni funkcję alternatora, a jego podstawowym zadaniem jest błyskawiczne rozpędzanie turbosprężarki, by natychmiastowo podnosiła ciśnienie doładowania. Nowa konstrukcja tego elementu pozwoliła na rezygnację z dwóch poprzednich, konwencjonalnych turbosprężarek.

Drugi silnik elektryczny zintegrowano z ośmiobiegową przekładnią dwusprzęgłową PDK. Uwalnia on 54 KM mocy i 150 Nm momentu obrotowego, a zasila go akumulator o pojemności 1,9 kWh.

Systemowa moc całego układu to 541 KM, a moment obrotowy – aż 610 Nm. Porsche chwali się, że zastosowane rozwiązania ograniczyły wzrost masy pojazdu o zaledwie 50 kg.

Mechanicznych zmian jest oczywiście więcej. Po raz pierwszy do standardowej specyfikacji trafiła skrętna tylna oś, która zwiększa stabilność przy wysokich prędkościach i zmniejsza średnicę zawracania. System stabilizacji przechyłów Porsche Dynamic Chassis Control (PDCC) został zintegrowany z instalacją wysokiego napięcia hybrydy. Pozwoliło to na zastosowanie elektrohydraulicznego układu sterowania, dzięki któremu system jest jeszcze bardziej elastyczny i precyzyjny w działaniu. Charakterystyczne dla GTS-a prowadzenie zapewnia sportowe zawieszenie ze zmiennym systemem amortyzatorów (PASM) oraz zmniejszonym o 10 mm prześwitem.