W lipcu francuski rząd dekretem nr 2022-1045 z dnia 25 lipca opublikowanym w Dzienniku Urzędowym 26 lipca zezwolił na próbny ruch pojazdów ciężarowych o całkowitej masie zestawu 46 ton z więcej niż czterema osiami, wykonujących przejazdy drogowe z lub do terminali transportu kombinowanego.
Czytaj więcej
Próby potrwają 18 miesięcy, a powołany przez Ministerstwo Transportu komitet sterujący będzie nadzorował ich przebieg. Oceni skutki i w pół roku po zakończeniu eksperymentu sporządzi sprawozdanie oceniające jego przebieg i da wskazówki jak zaradzić ewentualnym trudnościom napotkanym podczas prób.
Raport oceni przewidywalne skutki użytkowania ciężkich pojazdów dla infrastruktury, w szczególności ich wpływu na stan sieci drogowej i obiektów inżynierskich, skutki dla bezpieczeństwa ruchu drogowego, wpływ na środowisko i na koszty transportu drogowego oraz potencjalne skutki przesunięcia gałęziowego.
Francja nie jest pierwszym krajem, który liberalizuje przepisy. Od stycznia zeszłego roku Belgia zezwoliła na ruch 50-tonowych ciężarówek w obsłudze terminali intermodalnych.
Czytaj więcej
Przepisy unijne pozwalają na użytkowanie 44-tonowych zestawów, dzięki czemu naczepy przewożą po 28 ton ładunków, o 4 tony więcej niż w ruchu wyłącznie drogowym.
W Polsce te przepisy zostały wdrożone w styczniu 2017 roku. Zezwalają na poruszanie się zespołu pojazdów uczestniczących w operacjach transportu intermodalnego, przewożących kontenery lub nadwozia wymienne o długości do 45 stóp, w zależności od liczby osi i przystosowania pojazdu do operacji transportu intermodalnego może w Polsce mieć 42 lub 44 t dopuszczalnej masy całkowitej i odpowiednio zwiększoną długość całkowitą zestawu. – Regulacja przynosi wymierne korzyści i zachęca klientów do korzystania z przewozów intermodalnych. Jeśli chodzi o import morski to port, który jest jako nadawca przesyłki wymieniony w liście drogowym, obliguje przewoźników do przestrzegania obowiązujących przepisów odnośnie wagi, obciążeń na oś. Natomiast w eksporcie załadowca jest zobowiązany, aby ciężarówka, która wyjeżdża z zakładu nie była przeciążona. W przeciwnym razie zakład naraża się wraz z przewoźnikiem na mandat. Brakuje niestety determinacji służbom drogowym do bezwzględnego przestrzegania tych norm. Wtedy korzyść z 4 dodatkowych ton byłaby jeszcze większa dla transportu intermodalnego – uważa dyrektor Działu Sprzedaży PST OST SPED Piotr Zawistowski.
Czytaj więcej
Autopromocja
Subskrybuj nielimitowany dostęp do wiedzy
Unikalna oferta
Tylko 5,90 zł/miesiąc
WYBIERAM
W Polsce przewozy intermodalne rosną w dwucyfrowym tempie od lat. Z danych Urzędu Transportu Kolejowego wynika, że w 2021 roku w transporcie intermodalnym przewieziono 26,5 mln ton ładunków, o 11,6 proc. więcej niż rok wcześniej. Praca przewozowa wykonana przy przewozach intermodalnych przekroczyła 8,2 mld tono-km, co oznacza 4,4 proc. wzrostu r/r. W 2021 roku przewieziono koleją 2 920 tys. TEU, więcej o 9,3 proc. w porównaniu do 2020 roku.
Zgłoś naruszenie/Błąd
Pozytywnie
Neutralnie 
Negatywnie
Lubię to!
Super
Ekscytujący 
Ciekawy
Smieszny
Smutny
Wściekły
Przerażony
Szokujący
Wzruszający
Rozczarowany
Zaskoczony
Prawda
Manipulacja
Fake news
Oryginalne źródło ZOBACZ
Dodaj kanał RSS
Musisz być zalogowanym aby zaproponować nowy kanal RSS