Ford Kuga jest najlepiej sprzedającym się SUV-em tej firmy w Europie i trzecim – po Fieście i Focusie – najczęściej kupowanym modelem marki na Starym Kontynencie. Do polskich salonów właśnie wjechała najnowsza, trzecia już generacja tego auta. Producent w modnie wystylizowanej karoserii oferuje kierowcom wybór sześciu wersji silnikowych i siedmiu wariantów wyposażenia.
Ford Kuga 2.5 Plug-in Hybrid / Ford / Stuart G W Price, www.S-P.tv
Nowa Kuga w podstawowej wersji to benzynowa jednostka 1.5 EcoBoost/120 KM z napędem na przednie koła. Na przednią oś potencjał oddają także: 1.5 EcoBoost/150 KM, dwa warianty wysokoprężne (1.5 EcoBlue/120 KM w opcji także z 8-biegowym automatem i 2.0 EcoBlue Hybrid/150 KM układzie miękkiej hybrydy) oraz ładowana z gniazdka 2,5-litrowa hybryda plug-in. Napęd 4×4 występuje w duecie z najmocniejszym dieslem 2.0/190 KM. Pod koniec 2020 roku dołączy Kuga Hybrid, czyli model z tradycyjnym zespołem spalinowo-elektrycznym.
Ford Kuga 2.5 Plug-in Hybrid / Ford / Stuart G W Price, www.S-P.tv
Z punktu widzenia kierowców najciekawszą odmianą napędową wydaje się hybryda plug-in. To pierwsza konstrukcja tego typu zastosowana w europejskim modelu Forda. Pod karoserią Kuga z wtyczką kryje duet pracującego w oszczędnym cyklu Atkinsona, wolnossącego, czterocylindrowego silnika benzynowego 2.5/152 KM (210 Nm) z jednostką elektryczną o mocy 102 KM (235 KM). W sumie kierowca dostaje pod nogę 225 KM, a za ich przeniesienie na przednie koła odpowiada bezstopniowa przekładania eCVT. Taki zespół pozwala na bardzo dynamiczną jazdę – samochód błyskawicznie reaguje na gaz. W trakcie hamowania silnik elektryczny zamienia się w generator i odzyskuje energię.
Ford Kuga 2.5 Plug-in Hybrid / Ford / Stuart G W Price, www.S-P.tv
Duży akumulator (Ford zastosował tu baterię litowo-jonową magazynującą 14,4 kWh) daje możliwość podróżowania w trybie “zeroemisyjnym” – wtedy spalinowe serce odpoczywa, a Kuga rusza dzięki energii elektrycznej i zmienia się w prawdziwy samochód na prąd. Co ważne, hybryda aż do 135 km/h pojedzie wyłącznie dzięki silnikowi elektrycznemu. Dopiero powyżej tej prędkości uruchamia się jednostka benzynowa. Do tego Ford przewidział cztery tryby umożliwiające m.in. doładowanie do 80 proc. akumulatorów przy wykorzystaniu silnika spalinowego (EV Charge) lub oszczędzanie energii do późniejszego wykorzystania, np. kiedy utkniemy w korku (EV Later).
Ford Kuga 2.5 Plug-in Hybrid / Ford
Zasięg elektryczny deklarowany przez producenta to 56 km (w cyklu WLTP). Mało? Badania przeprowadzone w Niemczech dowodzą, że 80 proc. codziennych tras nie przekracza 42 km. Ford podaje, że pełne naładowanie akumulatora z gniazdka 230 V zajmuje około 6 godzin.
A zużycie paliwa? Przy okazji premiery Ford ogłosił, że jego najnowszy SUV przejeżdża o niemal 30 proc. większy dystans na litrze, uzyskując najlepsze w swojej klasie spalanie (jako hybryda plug-in średnio 1,4 l/100 km w cyklu WLTP).
Ford Kuga 2.5 Plug-in Hybrid / Ford
– Porównując poszczególne, całkowicie nowe układy napędowe modelu Kuga z ich odpowiednikami pod względem mocy maksymalnej i konfiguracji układów napędowych z gamy poprzedniej generacji, uzyskano poprawę zużycia paliwa nawet o 28 proc. (NEDC). Włączając w to całkowicie nowe hybrydowe układy napędowe Kuga Plug-In Hybrid z możliwością jazdy przy zerowej emisji zanieczyszczeń w czysto elektrycznym trybie napędowym. Średnie zużycie paliwa całej gamy zostało poprawione o 31 proc. – wyliczają inżynierowie.
Ford Kuga 2.5 Plug-in Hybrid / Ford
Wiadomo, że w trakcie testów porównywano drugą generację z silnikiem 2.0 TDCi/120 KM i sześciobiegową przekładnią automatyczną oraz najnowszą Kugę … czytaj dalej
Zgłoś naruszenie/Błąd
Pozytywnie
Neutralnie 
Negatywnie
Lubię to!
Super
Ekscytujący 
Ciekawy
Smieszny
Smutny
Wściekły
Przerażony
Szokujący
Wzruszający
Rozczarowany
Zaskoczony
Prawda
Manipulacja
Fake news
Oryginalne źródło ZOBACZ
Dodaj kanał RSS
Musisz być zalogowanym aby zaproponować nowy kanal RSS