FIA wprowadziła drobne korekty do regulaminu sportowego 31 lipca i będą one obowiązywać od powrotu F1 do zmagań po wakacyjnej przerwie. Jak już wspomnieliśmy, dwie z nich są pokłosiem wydarzeń z tegorocznego weekendu w Chinach.
W jego trakcie Aston Martin złożył protest ws. wypadku Carlosa Sainza z kwalifikacji, który mimo uderzenia w bandy i chwilowego postoju – co wywołało czerwoną flagę – ukończył sesję. Zieloni doszukali się tutaj złamania Artykułu 39.6 odnoszącego się do zakazu kontynuowania zawodów w przypadku zatrzymania się.
Sędziowie nie byli jednak przekonani, czy taką sytuację można pod to zaliczyć, w związku z czym oddali wniosek. Aby uniknąć podobnych zdarzeń w przyszłości, Federacja zmodyfikowała ten zapis, dodając wzmianki o alei serwisowej i otrzymaniu fizycznej pomocy:
“Każdy kierowca, którego bolid zatrzyma się w innym miejscu niż aleja serwisowa w czasie kwalifikacji lub sprintu kwalifikacyjnego i otrzyma pomoc fizyczną, nie zostanie dopuszczony do dalszego udziału w tej sesji”, tak brzmi poprawiony ww. artykuł.
Druga poprawka odnosi się do przenoszenia kar nabytych w czasie sprintu na wyścig. Jest to reakcja na sugestię arbitrów po karze nałożonej na Fernando Alonso podczas chińskiego sprintu. Za spowodowanie kolizji z Sainzem zawodnik Astona Martina otrzymał wówczas 10-sekundową sankcję, ale wskutek wycofania się z rywalizacji, tak naprawdę nie miała żadnego znaczenia.
Teraz już przepis 54.3.d nie będzie na to pozwalał. Kary nieklasyfikowanych w sprincie samochodów będą przenoszone na niedzielne zmagania:
“Jeżeli kara zostanie nałożona na kierowcę, a ten nie będzie w stanie jej odbyć z powodu braku klasyfikacji w sprincie lub wyścigu albo z powodu wycofania się ze sprintu lub wyścigu, sędziowie mogą nałożyć na kierowcę karę przesunięcia na starcie do kolejnej rundy”, czytamy w poprawionym artykule 54.3.d.
Federacja wprowadziła także sporo nowości w kontekście testów z wykorzystywaniem tzw. mułów, które będą mieć niebagatelne znaczenie dla sezonu 2026. Już od września rozpoczną się pod tym kątem próby, a zespoły będą musiały właściwie przeprojektować swoje auta.
Zatwierdzone korekty umożliwiają 10-dniowe sprawdziany z takimi maszynami, które muszą ograniczać się do minimalnych modyfikacji niezbędnych do testowania nowych opon, komponentów czy systemów. Ekipy mogą zmieniać jedynie bolidy wykorzystywane w ostatnich czterech sezonach, czyli latach 2020-2023.
Zagadką pozostaje to, które z nich będą przeprojektowywane. Czy te sprzed 2022 roku czy po? Te pierwsze były o wiele mniejsze i lżejsze, czym bardziej pasują do aut na sezon 2026. Z drugiej strony ówczesne samochody generowały większość docisku z elementów aerodynamicznych, a nie – jak teraz – z efektu przypowierzchniowego.
Zgłoś naruszenie/Błąd
Pozytywnie
Neutralnie 
Negatywnie
Lubię to!
Super
Ekscytujący 
Ciekawy
Smieszny
Smutny
Wściekły
Przerażony
Szokujący
Wzruszający
Rozczarowany
Zaskoczony
Prawda
Manipulacja
Fake news
Oryginalne źródło ZOBACZ
Dodaj kanał RSS
Musisz być zalogowanym aby zaproponować nowy kanal RSS